Техническая характеристика машин для внесения минеральных удобрений. Машины для подготовки, погрузки и внесения минеральных удобрений Подготовка к работе

МашинаРУП-14 предназначена для транспортировки и рассева по поверхности поля пылевидных удобрений и мелиорантов. Ее агрегатируют с трактором К-701 с помощью сидельно-сцепного устройства.

Машина состоит из цистерны, пневмосистемы, загрузочной и разгрузочной магистралей и штангового распределяющего устройства.

Цистерна смонтирована на двуосном полуприцепе с наклоном назад. Внутри цистерны установлены загрузочная труба два фильтра первой ступени очистки воздуха, датчик-сигнализатор и два аэроднища. Датчик служит для измерения уровня удобрений, находящихся в цистерне. От него поступает сигнал на указатель, по показаниям которого тракторист контролирует загрузку удобрений в цистерну и рассев их по полю.

Аэроднища, изготовленные из пористого материала, установлены в нижней части цистерны. Между ними и дном цистерны расположена изолированная полость, соединенная с нагнетательной коммуникацией пневмосистемы. Для монтажа и обслуживания аэроднищ в задней части цистерны выполнен люк, закрытый съемной крышкой. На передней стенке цистерны установлен манометр-вакуумметр, а на верхней - загрузочный люк с крышкой. Вместимость цистерны 11,8 м 3 .

Пневмосистема включает в себя компрессор-вакуум-насос, фильтры, влагомаслоотделитель, обратный клапан, предохранительные клапаны, распределительные краны, комплекты труб, гибких рукавов и соединительной арматуры, из которых составлены нагнетательная и всасывающая коммуникации.

Загрузочная магистраль служит для заполнения цистерны удобрениями. В магистрали установлен камнеуловитель, который предотвращает поступление камней в цистерну. К корпусу камнеуловителя присоединяют заправочный рукав.

Разгрузочная магистраль соединяет внутреннюю полость цистерны со штангой распределительного устройства. Она снабжена запорным устройством, состоящим из эластичного рукава, двух обжимных роликов, рычажного механизма, пневмоцилиндра. Чтобы перекрыть подачу удобрений, пневмоцилиндром перемещают рычажной механизм. Ролики сходятся и сжимают рукав до полного перекрытия проходного канала.

Штанговое распределяющее устройство составлено из центральной и двух боковых трубчатых секций, соединенных шарнирно. В трубы вмонтированы аэраторы, завихряющие поток и обеспечивающие равномерное распределение удобрений по длине трубы. Снизу против выпускных отверстий к трубам крепят дозирующие шайбы, имеющие по четыре отверстия различного диаметра. Поворотом шайб совмещают соответствующие отверстия шайб с отверстиями трубы и изменяют сечение выпускных каналов. К дозирующим шайбам крепят воронки с двумя гибкими трубами - гасителями потока.

Машину можно настроить на выполнение трех процессов: самозагрузку, рассев удобрений по полю, перегрузку удобрений в другую машину или складскую емкость. Для самозагрузки перекрывают рукав разгрузочной магистрали и краны пневмосистемы, рукава соединяют с фильтром, к корпусу камнеуловителя присоединяют заправочный рукав с заборным соплом и включают компрессор.

Отсасываемый компрессором воздух проходит через фильтры влагомаслоотделитель очищается от пыли, масла, влаги и уходит наружу. Как только в цистерне создается разрежение 0,03...0,04 МПа, заборное сопло погружают в удобрения, и они вместе с воздухом засасываются в цистерну.

Для рассева удобрений снимают заправочный рукав и перекрывают загрузочную магистраль. Фильтр отключают от компрессора, открывают краны пневмосистемы, переводят штангу в рабочее положение, включают компрессор и начинают движение по полю. Сжатый воздух, поступающий от компрессора, по рукаву проходит через пористую ткань аэроднищ, ворошит пылевидный материал и создает в цистерне избыточное давление. При давлении 0,12 МПа открывается запорное устройство, и смесь удобрений с воздухом по магистрали поступает в штангу. Часть воздуха по трубопроводу поступает в магистраль штангу. Это ускоряет движение материала и устраняет забивание штанги. Из штанги смесь поступает в гасители, снижающие пыление, и стекает по ним на поверхность поля широкими лентами.

Дозу внесения удобрений регулируют поворотом и сменой шайб, а также изменением скорости движения агрегата. К машине придается два комплекта шайб для обеспечения больших, средних и малых доз - от 0,6 до 10 т/га. Для установки РУП-14на заданную дозу пользуются таблицей.

Грузоподъемность машины 13...14 т, производительность до 52 т/ч, ширина захвата штанги 11 м, рабочая скорость 10... 15 км/ч.

Машина РУП-10 устроена аналогично РУП-14. Ее агрегатируют с трактором Т-150К. Объем цистерны 8,3 м 3 , производительность до 48 т/ч, ширина захвата 11 м.

Машины АРУП-8 и РУП-8 отличаются от РУП-14 типом распыливающего устройства. На задней стенке цистерны установлено запорно-распыливающее устройство с щелевидным наконечником, соединенным гибким рукавом с горловиной. В этом случае смесь пылевидных удобрений с воздухом по рукаву поступает к наконечнику и рассеивается по полю. Направление пылевого потока к поверхности поля изменяют поворотом косынки. Поток удобрений следует направлять по ветру. Для этого рукав с наконечником поворачивают рычагом и пневмоцилиндром, Для прекращения подачи удобрений к наконечнику гибкий рукав пережимают роликами.

Грузоподъемность обеих машин 8 т, ширина рассева 12-14м, рабочая скорость 8...12 км/ч. Машину АРУП-8 агрегатируют с автомобилем ЗИЛ-130-1, РУП-8 - с тракторами Т-150К и К-700.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Фургоны общего назначения

Автомобиль-фургон ГЗСА-891

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1964 г. на шасси ГАЗ-52-01. Предназначен для перевозки промышленных и продовольственных товаров. Кузов — деревометаллический, снаружи обшит листовой сталью, имеет две двери: боковую одностворчатую и заднюю двустворчатую.

Автомобиль-фургон ГЗСА_891

Автомобиль-фургон ГЗСА-3721 с грузоподъемным бортом

Выпускается Каспийским машиностроительным заводом с 1975 г. на шасси ГЛЗ-53А и оборудован грузоподъемным механизмом и гидравлическими опорами. Предназначен для перевозки и механизированной погрузки грузов на поддонах и в контейнерах.
Кузов — цельнометаллический. В задней части автомобиля установлен грузоподъемный борт (ГПБ) с гидравлическим приводом, платформа которого является одновременно задней дверью кузова.

На шасси ГАЗ-53А выпускался автомобиль-фургон с грузоподъемным бортом ГЗСА-3721

Полуприцеп-фургон ЦКТБ-А475

Выпускается Митинским опытно-экспериментальным заводом № 31 Мин-автотранса РСФСР с 1977 г. на базе полуприцепа ОдАЗ-885В. Предназначен в основном для перевозки пакетированных грузов на поддонах размером 850X1000 мм и высотой до 1700 мм. Тягач — ЗИЛ-130В1.
Кузов — цельнометаллический, каркасный, обшитый алюминиевым листом. Пол разделан на ячейки для поддонов, пакеты прижимаются сверху подвижными рамками. Фиксируется одновременно четыре пакета.
Имеются шесть боковых (по три с каждой стороны) раздвижных дверей и одна задняя двустворчатая распашная дверь.

Полуприцеп - фургон ЦКТБ-АА75 с тягачем КАЗ-608

Полуприцепы-фургоны ОдАЗ-794, ОдАЗ-795 и ОдАЗ-935

Выпускались Одесским автосборочным заводом с 1965 г., с 1969 г. выпускаются Херсонским заводом.
Кузов — безрамный, с несущим основанием, цельнометаллический, клепаный. Пол кузова.— ступенчатый, выполнен из фанерных плит толщиной 20 мм. Кузов имеет две двустворчатые двери: сзади и с правой стороны. Опорное устройство с механическим приводом. Тормоза — барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим .

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-794

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-795

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-935 с тягачом ЗИЛ-133

Фургоны изотермические и рефрижераторы

Автомобили-фургоны ГЗСА-3702. ГЗСА-950 и ГЗСА-3706 с изотермическим кузовом

Выпускаются Горьковским автозаводом специализированных автомобилей: ГЗСА-3702 на шасси ГАЗ-52-01 с 1967 г.. ГЗСА-950 на шасси автомобиля ГАЗ-53А с 1965 г. и ГЗСА-3706 на шасси автомобиля ГАЗ-53А с 1972 г.
Предназначены для перепозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии.
Кузов — изотермический, деревометаллический, обшивка из листовой стали, внутренняя — оцинкованная. Материал термоизоляции — пенопласт, толщиной 70—100 мм. Кузов с одной задней одностворчатой дверью.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3702

Автомобиль-фургон ГЗСА-950 (вид сзади)

Автомобиль-фургон ГЗСА-3706

Автомобиль-фургон ТА-943Н с изотермическим кузовом

Выпускается Тартуским опытным заводом ремонта автомобилей с 1976 г. на базе грузового автомобиля ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов. Кузов — цельнометаллический, изотермический, имеет боковую одностворчатую и заднюю двустворчатую двери. Наружная обшивка кузова из листовой стали, внутренняя из листового алюминия. Материал термоизоляции — пенопласт толщиной 50 мм.

Автомобиль-фургон ТА-943Н

Прицеп-фургон ТН-2 с изотермическим кузовом

Выпускается Тартуским опытным заводом ремонта автомобилей с 1973 г. на базе автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки продовольственных грузов в сдепе с автомобилями-фургонами ТА-943Н. Прицеп оборудован гидравлическими тормозами.
Кузов — цельнометаллический, изотермический, имеет заднюю двустворчатую дверь. Наружная обшивка из листовой стали, внутренняя из листового алюминия. Прицеп имеет опоры в передней и задней частях. Материал термоизоляции — пенопласт толщиной 50 мм.

Прицеп-фургон ТН-2

Выпускается Луцким автомобильным заводом с 1965 г. на базе автомобиля-фургона УАЗ-451М. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов и полуфабрикатов в условиях города.
До 1965 г. ЛуАЗ-946 выпускался на базе автомобиля УАЗ-451 и имел грузоподъемность 375 кг.
Кузов — цельнометаллический, изотермический, имеет сзади двустворчатую дверь, внутри обшит листопым алюминием. В качестве изоляции применен пенопласт толщиной 80 мм. Для охлаждения кузова использована машиноакку-муляционная система. В кабине водителя вместо пассажирского сиденья установлен холодильный агрегат ФАК.-1.5МЗ, а в кузове — два аккумулятора холода.

Автомобиль-рефрижератор ЛуАЗ-946

Автомобиль-рефрижератор 1АЧ

Выпускается с 1973 г. Черкесским заводом холодильного машиностроения на шасси ГАЗ--52-01. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. {С 1963 г. завод выпускал автомобиль-рефрижератор 1АЧ на шасси автомобиля ГЛЗ-51А).
Кузов — цельнометаллический с двойным каркасом из гнутых тонкостенных профилей. Наружная и внутренняя обшивки выполнены из дюралюминиевых листов. В качестве изоляции применен пенопласт. Кузов оборудован фреоновой холодильной установкой УФ 211, имеющей привод от карбюраторного двигателя УД 25.

Автомобиль-рефрижератор 1АЧ

Прицеп-рефрижератор ЛуАЗ-8930 и ЛуАЗ-853Б

ЛуАЗ-8930 выпускается предприятием УЛ314/Н г. Брянска Ворошилов-градской обл. с 1979 г. на шасси прицепа ГКБ-819. ЛуАЗ-853Б выпускался на шасси прицепа ИАПЗ-754 В с 1965 до 1978 г. Луцким заводом. Предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии.
Кузов — цельнометаллический, изотермический, внутренняя обшивка выполнена из оцинкованной стали.
В качестве изоляции применен" пенопласт толщиной 110—120 мм.
Кузов имеет сзади двустворчатую дверь. Внутри кузова — 12 крюков для подвески мясных туш массой до 125 кг на каждый крюк. Охлаждение ку-зова — от фреоновой установки АР-4, которая приводится в действие карбюраторным двигателем.

Прицеп-рефрижератор ЛуАЗ-853Б

Прицеп-рефрижератор ЛуАЗ-8930

Выпускается предприятием УЛ314/11 г.Брянска Ворошиловградской обл., с 1979 г" на шасси автомобиля ЗИЛ-130-76. С 1965 г. до 1979 г. выпускался Луцким автомобильным заводом на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии.
Кузов — цельнометаллический изотермический, внутри обшит оцинкованной сталью. В качестве изоляции применен пенопласт толщиной 110—120 мм. Кузов имеет сзади двустворчатую дверь. Внутри кузова 12 крюков для подвески мясных туш массой до 125 кг на каждый крюк. Кузов охлаждается от фреоновой установки АР-4. которая приводится в действие карбюраторным двигателем.

Автомобиль-рефрижератор ЛуАЗ-890Б

Фургоны для перевозки хлебобулочных изделий

Автомобиль-фургон ТА-943А для перевозки хлеба

Выпускается Тартуским опытным заводом ремонта автомобилей с 1976 г. на базе агрегатов грузового автомобиля ГЛЗ-52-04. Предназначен для перевозки хлебобулочных изделий.
Кузов — цельнометаллический, изотермический, грузовое отделение разделено на пять секций, каждая из которых имеет стеллажи для размещения лотков и отдельную боковую дверь. Наружная обшивка кузова из листовой стали, внутренняя — из листового алюминия. Материал термоизоляции — пенопласт толщиной 50 мм.

Автомобиль-фургон ТА-943А

Автомобиль-фургон ГЗСА-3704 для перевозки хлеба

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1970 г. на шасси ГАЗ-52-01. Предназначен для перевозки хлебобулочных изделий.
Кузов -- деревометаллический: внутреннее помещение разделено на четыре секции, образованные цельносварными металлическими фермами; каждое отделение предназначено для размещения лотков с хлебом. Потолок и левая стенка обшиты деревянными рейками. Пол -- деревянный, покрыт листовой оцинкованной сталью. С правой стороны кузова имеются четыре одностворчатые двери. Вентиляция кузова осуществляется через вентиляционные люки, расположенные в передней и задней стенках кузова.
С 1964 до 1970 г. завод выпускал автомобиль ГЗСА-892, который отличается от ГЗСА-3704 в основном наличием надколесных ниш.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3704

Автомобиль-фургон ГЗСА-3714 для перевозки хлебобулочных изделий

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1973 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66 Предназначен для перевозки хлебобулочных изделий и некоторых продуктов.
Кузов - цельнометаллический.сварной, каркасного типа, снаружи и внутри обшит металическим листом. Термоизоляционный материал — пенопласт
толщиной 50 мм. Кузов разделен перегородкой на два отсека, передний — для перевозки хлеба в лотках, задний - для перевозки других продовольственных товаров.
Передний отсек оборудован боковой дверью, задний отсек — задней двустворчатой дверью.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3714

Фургоны для перевозки медикаментов, мебели, почты и пр.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3713 для перевозки медикаментов

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1973 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66. Предназначен для перевозки медикаментов.
Кузов — цельнометаллический, сварной. каркасного типа, снаружи и изнутри обшит металлическим листом. Термоизоляционный материал — пенопласт толщиной 50 мм.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3713

Автомобиль-фургон ГЗСА-893А для перевозки мебели

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1965 г. на шасси ГАЗ-52-01.
Предназначен для перевозки мебели. Кузов — деревометаллический, имеет сзади двустворчатую дверь, снаружи обшит листовой сталью. Внутри кузов оборудован приспособлениями для предохранения мебели от повреждений при перевозке.

Автомобиль-фургон ГЗСА-893А

Автомобиль-фургон ТЗСА-947 для перевозки почты

Выпускался Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1966 до 1976 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66. Предназначен для перевозки почты в условиях плохих дорог.
Кузов представляет собой деревянный каркас с металлической обшивкой. В задней стенке кузова имеется раздвижная двустворчатая дверь. Окна кузова снабжены внутренними решетками. Внутри кузова установлены два откидных сиденья. Связь кузова с кабиной осуществляется звуковой сигнализацией, имеется сигнал открытых дверей.

Автомобиль-фургон ТЗСА-947

Автомобили-фургоны ГЗСА-3711 и ГЗСА-3712 для перевозки почты

Выпускаются Каспийским машиностроительным заводом с 1971 г.: ГЗСА-3711, на шасси автомобиля ГАЗ-53А, ГЗСА-3712 на шасси ГАЗ-52-01.
Кузов — цельнометаллический, имеет заднюю сдвижную двустворчатую дверь.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3711

Шасси ГАЗ-53-01 служило базой для монтажа различных кузовов, в том числе автолавки производства Каспийского машиностроительного завода.

Автомобиль-фургон ГЗСА-949 для перевозки печатных изданий

Выпускался Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1967 до 1973 г. на шасси авюмобиля ГАЗ-53А. Предназначен для перевозки печатных изданий и корреспонденции.
Кузов — деревометаллический, наружная обшивка из листовой стали, внутренняя из древесно-волокнистых плит и деревянных реек. Пол деревянный, покрыт линолеумом. Сзади имеется одна двустворчатая раздвижная дверь.
Кузов оборудован двумя полумягкими сиденьями, отгороженными от грузового отделения, для сопровождающего персонала и убирающейся подножкой. Между кузовом и кабиной водителя установлена звуковая сигнализация, имеется сигнал открытых дверей кузова.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3705 для перевозки бумаги

Выпускается Каспийским машиностроительным заводом с 1971 г. на шас-си автомобиля ГАЗ-53А. Предназначен для перевозки бумаги в рулонах и кипах.
Кузов цельнометаллический, имеет заднюю двустворчатую дверь со штанговым запором.
В задней части автомобиля установлен грузоподъемный борт (ГПБ) с гидравлическим приводом.

Автомобиль-фургон ГЗСА-949

Фургоны для перевозки животных

Автомобиль-фургон 3716 для перевозки птицы

Выпускается Шумерлинским заводом специализированных автомобилей с 1973 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Предназначен для перевозки инкубационных яиц и молодняка птицы в контейнерах на колесах.
Кузов — цельнометаллический, изотермический. Наружная обшивка выполнена из листовой стали, внутренняя из слоистого пластика. Пол кузова деревянный без надколесных ниш. Двери задние, двустворчатые. Кузов оборудован отопительно-вентиляционной системой и грузоподъемным бортом с гидравлическим приводом от двигателя автомобиля.

ШЗСА (Шумерлинский завод специализированных автомобилей) 3716 на шасси ГАЗ 53 1972-1980 годы

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-9925 для перевозки телят

Изготовлялся Одесским автосборочным заводом с 1973 по 1979 г., с 1979 г. выпускается Бакинским ремонтно-механическим заводом имени 26-тн бакинских комиссаров. Предназначен для перевозки телят в возрасте 7—15 дней и поросят в возрасте до 3 месяцев на расстояние до 250 км. Оснопным тяговым автомобилем является седельный тягач ЗИЛ-130В1.
Кузов изотермический, несущий, из стальных профилей и алюминиевого сплава, клепаный, с двойным деревометаллическим каркасом. Наружная и внутренняя обшивка выполнена из дюралюминиевого сплава. Полуприцеп оборудован отопнтелъно-вентиляционной системой.
Подвеска унифицирован с подвеской автомобиля ЗИЛ-130 и снабжена стабилизатором торсионного типа, телескопические амортизаторы подвески унифицированы с амортизаторами автомобиля МАЗ-500.
Опорное устройство с механическим приводом.
Тормоза — барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Зил 130 седельный тягач, 1989 года с алюминиевым, изотермическим фургоном ОДАЗ 9925, 1985 года.

Выпускается Херсонским заводрм с 1971 г. Предназначен для перевозки мелкого скота, овец и маловесных свиней в два яруса, а при оборудовании кузова в одноярусный — для перевозки крупного рогатого скота и других, животных.
Основание кузова — ступенчатое, сварное. Лонжероны и поперечные балки выполнены из гнутого профиля.
Кузов имеет сварной каркас с деревянной обшивкой бортов и пола первого и второго ярусов.
Крыша — металлическая, в средней части оборудована съемным тентом. Пол первого яруса - ступенчатый, передняя часть по длине 2240 мм выше задней на 130 мм, пол второго яруса — съемный, секционный. Кузов имеет три двери: переднюю — для наблюдения за животными, среднюю — дверь-трап - для погрузки и выгрузки животных на первый и второй ярусы с эстакады и заднюю — дверь-трап — для погрузки и выгрузки животных на первый и второй ярусы с земли и эстакады.

Опорное устройство с механическим приводом.

Тормоза - барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-857Д

Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-9958 . Основные параметры полуприцепа-скотовоза ОдАЗ-9958; Тип транспортного средства - полуприцеп; Масса перевозимого груза, кг - 9100; Масса снаряженного полуприцепа, кг - 5300; Полная масса полуприцепа, кг - 14400; Длина полуприцепа, мм-11200; Ширина полуприцепа, мм -2500 ; Высота полуприцепа, мм 3400:Количество голов свиней/скота, шт. до 100 / до 30: Количество осей/шин, шт. 1 / 4

Выпускался Одесским автосборочным -заводом с 1965 г. С 1966 г. выпускается Херсонским заводом. Полуприцеп предназначен для перевозки скота. По сравнению с предыдущей моделью ОдАЗ-857. выпускавшейся с 1963 по 1965 г., у полуприцепа увеличена колея и усилена конструкция кузова.
Кузов представляет собой металлический сварной каркас с деревянной обшивкой бортов и пола, крыша — металлическая, в центральной части оборудована съемным брезентом. Кузов имеет три двери: переднюю с правой стороны — для наблюдения за животными; среднюю — для погрузки животных с эстакады; заднюю дверь трап для погрузки животных с земли. Кузов оборудован перегородками, разделяющими его на четыре отсека, жижесборниками и механизмом, облегчающим подъем задней двери — трапа.
Опорное устройство — с механическим приводом. Тормоза - барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-857Б

ОдАЗ-9979 - самый большой скотовоз в СССР. Чтобы он мог перевезти 125 хрюшек, конструкторам пришлось установить цельнометаллический кузов на двухосной задней тележке

Автомобиль-фургон 3510 для перевозки павших животных

Выпускался Одесским заводом «Автоагрегат» с 1070 по 1977 г. на шасси автомобиля-самосвала ГАЗ СЛЗ-53Б.. Предназначен для перевозки туш павших животных. Кузов цельнометаллический, самосвальный фургон /с разгрузкой назад; имеет заднюю дверь-трап, открывающуюся на верхних шарнирах при разгрузке и мл нижних шарнирах с помощью гидроцилиндров — при погрузке. С внутренней стороны двери закреплены трубчатые откидывающиеся трапы н подпорка. Туши животных втаскиваются н кузов лебедкой с приводам от гидромотора. Автомобиль оснащен подогреваемыми выхлопными газами баком с водой объемом 50 л для приготовления дезинфицирующего раствора.

Автомобиль-фургон 3510

Цистерны для нефтепродуктов и топливозаправщики

Автомобиль-цистерна АЦ-2,4-52 для перевозки керосина

Выпускается Арзамасским заводом коммунального машиностроения на шасси ГАЗ-52-01. Предназначен для перевозки керосина и продажи его населению. Автомобиль оборудован самовсасывающим лопастным насосом с приводом от двигателя автомобиля, всасывающим и напорным трубопроводами, счетчиком жидкости с раздаточным краном, площадками для обслуживания и раздаточной площадкой для продажи керосина.

Автомобиль-цистерна АЦ-2,4-52

Автомобиль-цистерна водомаслозаправщик АЦ-4 на шасси автомобиля ЗИЛ-164.

Автомобиль-цистерна 806 (АЦ-4.2-53А) для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Грабовским заводом специализированных автомобилей и Сокулукским заводом торгового машиностроения с 1967 г. на шасси автомобиля ГЛЗ-53А. Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3. Цистерна, — калиброванная, эллиптического сечения, односек-ционная, сварная, из листовой стали.
Ниже приводятся данные по автомобилю Грабовского завода. Параметры автомобиля Сокулукcкого завода отличаются незначительно.

Автомобиль-цистерна 806 (АЦ-4.2-53А)

Многоцелевая топливная автоцистерна АЦ-4-150 без насосного оборудования. 1955 год.

Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-130 для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Волгоградским заводом нефтяного машиностроения имени Петрова с 1963 по 1970 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130АЦ-4.2-130. выпускается также и Благовещенским арматурным заводом с 1953 г. Отличие в размерах незначительное. Предназначается для перевозки нефтепродуктов плотностью 0,86 г/см3, Цистерна — калиброванная, эллиптического сечения, изготовлена из листовой стали СтЗ. Автомобиль оборудован двумя площадками обслуживания, двумя футлярами для рукавов, поручнями и ящиком для ин-вентаря и запчастей.

Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-130

Автомобиль-цистерна ТСВ-6 для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Волгоградским заводом нефтяного машиностроения имени Петрова с 1979 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3, а также перекачки нефтепродуктов из одной емкости в другую, минуя собственную цистерну.
Цистерна — калиброванная, эллиптического сечения, изготовлена из листовой стали. До 1979 г. цистерна выпускалась с эксплуатационным объемом 6000 л и имела несколько иные параметры.

Цистерна для перевозки горючих жидкостей ТСВ-6(130) на шасси ЗИЛ-130.

Прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817 для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Грабовским заводом специализированных автомобилей с 1976 г. на базе прицепа ГКБ-817. Предназначен для перевозки нефтепродук тов плотностью не более 0,86 г/см3 в сцепе с автомобилем-цистсрной ТСВ-6 и ЛЦ-4,2-130.
Прицеп имеет несущую конструкцию. Цистерна — калиброванная, эллиптической формы, снабжена ручным насосом.

Прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817

"Выпускается Посевнинским заводом «Автозапчасть» с 1975 г. на шасси автомобиля ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3 и заправки сельскохозяйственных машин дозированным объемом профильтрованного топлива.
Цистерна — калиброванная, эллиптического сечения. Материал цистерны --углеродистая сталь толщиной 3 мм. Наполнение цистерны — через наливную горловину или своим насосом.
Слив — самотеком или с помощью своего насоса.

Автомобиль-топливозаправщик 3609

Выпускается Одесским заводом автомобильных заправочных агрегатов с 1971 г. на шасси автомобиля ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки жидкого топлива и механизированной заправки автомобилей фильтрованным топливом с отсчетом отпущенного количества. Цистерна эллиптического сечения снабжена одной заливной горловиной, насосом с приводом от двигателя, раздаточным самосматывающимся барабаном со шлангом, топливным фильтром и дыхательным клапаном. Материал цистерны — Ст. 3.

Автомобиль-топливозаправщик АТЗ-2,4-52

Автомобиль-заправщик 3607

Выпускается Одесским заводом «Автоагрегат» с 1971 г. на шасси ГЛЗ-52-01. Предназначен для механизированной заправки автомобилей топливом, маслом и водой, а также для перевозки нефтепродуктов. Автомобиль имеет цистерну эллиптического сечения для дизельного топлива, два двухсекционных бака для бензина, воды, дизельного и трансмиссионного масла и бункер для консистентной смазки. Автомобиль оснащен самовсасывающим насосом с приводом от двигателя автомобиля для заполнения и слива цистерны и компрессором для системы заполнения и разгрузки баков и обеспечения пневматического солндолонагнетателя.

Автомобиль-заправщик 3607

Автомобиль топливозаправщик ТЗ-63 на шасси ГАЗ-63

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1968 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Предназначен для механизированной заправки автомобилей фильтрованным топливом плотностью не более-0,86 г/см3 с отсчетом отпущенного количества.

Автомобиль-топливозаправщик АТЗ-3,8-53А

Автомобиль-топливозаправщик АТЗ-3,8-130

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1965 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для механизированной заправки самолетов фильтрованным топливом плотностью не более 0,86 г/см3.

Упрощенный топливозаправщик АТЗ-3,8-130 двойного назначения на автомобиле ЗИЛ-130. 1965 год.

Автомобиль топливозаправщик ТЗ-200 на шасси МАЗ-200, выпускавшийся с 1954 по 1960 г. Тихорецким машиностроительным заводом.

Выпускается Тихорецким заводом химического машиностроения «Красный Молот» с 1971 г. на шасси автомобиля МАЗ-500А. Предназначен для механизированной заправки летательных аппаратов авиационным топливом.
Цистерна — эллиптического сечения, сварная из стали толщиной 3 мм.

Топливозаправщик ТЗА-7,5-500А

Цистерны для воды и пищевых продуктов

Автомобиль-цистерна АВЦ-1,7 для перевозки воды

Выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1968 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66. Предназначен для перевозки питьевой воды. Цистерна — эллиптического сечения, двухсекционная, сварная, из алюминия, имеет термоизоляцию и облицована листовой сталью. Заполнение цистерны осуществляется с использованием вакуума двигателя. Слив — самотеком.

Автомобиль-цистерна АВЦ-1,7

Автомобиль-цистерна АВВ-3,6 для перевозки воды

Выпускается Арзамасским заводом коммунального машиностроения и Каспийским машнностроите.чьным заводом с 1970 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А Предназначен для подвоза воды на отгонные пастбища и других целей. Цистерна — цилиндрическая, сварная, изготовлена из стали, снабжена волнорезом, установлена под углом 2—4° в сторону слива. Автомобиль оборудован ротационным вакуумным насосом с приводом от двигателя автомобиля, шлангом для слива и забора воды и поильными корытами.

Автомобиль-цистерна АВВ-3,6

Автомобиль-цистерна АЦПТ-1,7 для перевозки молока

Выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1968 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66. Цистерна — эллиптического сечения, сварная, из алюминия, имеет термоизоляцию, облицована досками и листовой сталью. Заполнение цистерны осуществляется с использованием вакуума, создаваемого двигателем. Слив — самотеком.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-1,7

АЦ-18(АЦПТ) - Цистерна для перевозки молока, емкостью 1800 литров на шасси ГАЗ-51. Выпускал "Грабовский механический" завод.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-2,1 и АЦПТ-2.1А для перевозки молока

Цистерна ЛЦПТ-2.1 выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1969 г. на шасси ГАЗ-52-01. Цистерна АЦПТ-2.1А выпускалась Вологодским заводом «Мясомолмаш» с 1969 до 1978 г. на шасси ГАЗ-52-01.
Цистерна эллиптического сечения, двухсекционная, сварная, из алюми-ния. с теплоизоляцией, обшита досками и облицована листовой сталью. Заполнение цистерны производится с использованием вакуума, создаваемого дви гателем. Слив — самотеком.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-2,1

На цистерны АЦПТ-2,2 (АЦМ-23) по бокам при необходимости могли устанавливаться дополнительно и фляги с молоком. Бийский район Алтайского края, 1968 г.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-3,3 для перевозки молока

Выпускается Карловским машиностроительным объединением с 1970 г. и «Бийскпродмаш» с 1971 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Цистерна — эллиптического сечения, двухсекционная, алюминиевая, с термоизоляцией, обшита досками и облицована листовой сталью. Наполнение цистерны — насосом или через заливную горловину. Слип самотоком.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-3,3

Автомобиль-цистерна АЦПТ-6,2 для перевозки молока

Выпускается Вологодским машиностроительным заводом «Мясомолмаш» с 1970 г. на шасси автомобиля МАЗ-5335.
Цистерна — калиброванная, эллиптического сечения, двухсекционная, сварная из алюминия с термоизоляцией, обшита досками и облицована листовой сталью. Термоизоляционный материал — ФРП-1 толщиной 100 мм. Заполнение — цистерны насосом. Слив — насосом или самотеком.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-6,2 на шасси автомобиля КамАЗ

Прицеп-цистерна АЦПТ-0,9 для перевозки молока

Выпускается Карловским машиностроительным производственным объединением с 1957 г. на шасси прицепа ТЛПЗ-755А. Предназначен для перевозки и продажи молока.
Цистерна — цилиндрической формы, односекционная, сварная из алюминия, с термоизоляцией, снаружи обшита досками и облицована сталью. Наполнение цистерны — насосом. Слив — самотеком.

Прицеп-цистерна АЦПТ-0,9

Прицеп-цистерна АЦП-2Т-0,9 для перевозки молока

Выпускается Карловским машиностроительным производственным объединением с 1972 г. на.шасси прицепа ТАПЗ-755А.
Цистерна — односекцнонная. эллиптического сечения, сварная из алюминия, с термоизоляцией, обшита досками и облицована листовой сталью.
Наполнение цистерны — с использованием вакуума, создаваемого двигателем автомобиля-тягача или через наливную горловину. Слив — самотеком.

Прицеп-цистерна АЦП-2Т-0,9

Полуприцеп-цистерна АЦПТ-11 для перевозки молока

Выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1971 г. на шасси полуприцепа МАЗ-5245. Предназначен для работы в сцепе в тягачом МАЗ-504.
Цистерна — трехсенционная, эллиптического сечения, сварная из алюминия, с термоизоляцией, обшита досками и облицопана листовой сталью.
Наполнение секции цистерны ведется поочередно через спускные молоко-проводы насосом молокоприемного пункта. Слив — самотеком.

Полуприцеп-цистерна АЦПТ-11 на шасси полуприцепа МАЗ

Прицеп-цистерна АЦПТ-0,9 для перевозки кваса

Выпускается Сокулукским заводом торгового машиностроения с 1967 г. на шасси прицепа ТАПЗ-755А. Предназначен для перевозки и продажи кваса.
Цистерна —цилиндрическая, односекционная, сварная из алюминия, с термоизоляцией, облицопана листовой сталью.
Наполнение цистерны через заливной штуцер диаметром 45 мм.

Прицеп-цистерна АЦПТ-0,9

Полуприцепы-цистерны ВЦПП-7 и ВЦПП-10А для перевозки вина

Выпускаются машиностроительным заводом имени Карла Либкнехта с 1970 г. Предназначаются для работы в сцепе с автомобилями-тягачами: ВЦПП-7 с КАЗ-608В, ВЦПП-10А с МАЗ-5429. Цистерны — двухсекционные, эллиптического сечения, сварные из нержавеющей стали, с термоизоляцией, облицованы листовой сталью, некалиброванные.

Полуприцеп-цистерна НЦПП-7 с тягачем КАЗ-608

Полуприцеп-цистерна НЦПП-7с тягачем МАЗ-504

Автомобиль-цистерна РЗ-ВЦП-3,3 для перевозки пива

Выпускается машиностроительным заводом имени Карла Либкнехта с 1974 г, на шасси автомобиля ГАЗ-53А.
Цистерна — эллиптического сечения, некалиброванная, сварная из нержавеющей стали, с термоизоляцией (пенопласт, мипора). Слив и наполнение пива производится под давлением углекислого газа. Используется давление углекислого газа из баллонов, установленных на автомобиле.

Автомобиль-цистерна РЗ-ВЦП-3,3

Полуприцеп-цистерна РЗ-ВЦП-11 для перевозки пива

Выпускается машиностроительным заводом имени Карла Либкнехта с 1979 г. Предназначен для работы в сцепе с автомобилем-тягачом МАЗ-5429.
Цистерна — эллиптическом формы, трехсекционная, некалиброванная, из нержавеющей стали. Термоизоляционный материал — пенопласт, мипора. Слив и наполнение пива производится под давлением углекислого газа через трубопровод. Баллоны с углекислым газом установлены под рамой полуприцепа.

Полуприцеп-цистерна РЗ-ВЦП-11

Полуприцеп-муковоз К1040-2Э

Выпускается Одесским заводом «Продмаш» с 1975 г. Предназначен для бестарной перевозки и пневматической выгрузки муки. Тягач — ЗИЛ-130В1. На полуприцепе безрамной конструкции установлены две цилиндро-конические цистерны и компрессор с приводом от электродвигателя, питающегося от внешней сети, для пневморазгрузки с применением аэрации.
Загрузка осуществляется через верхние загрузочные, горловины. Тормоза полуприцепа — с пневматическим приводом. Опорное устройство полуприцепа ОдАЗ-885. Запасное колесо расположено между цистернами в нижней части полуприцепа.

Выпускавшийся полуприцеп К1О40-Э с 1966 до 1975 г. отличался от К1040-2Э рамной конструкцией, верхней системой разгрузки и некоторыми параметрами.
Выпускавшийся полуприцеп К1040 с 1964 по 1966 г. в отличие от К1О4О-Э не имел компрессора. Компрессор был установлен на тягаче с приводом от его двигателя.

Полуприцеп-муковоз К1040-2Э

Цистерны для строительных материалов и минеральных удобрений

Полуприцеп-цементовоз ТЦ-4 (С-927)

Выпускается Прилукским заводом строительных машин с 1967 г. Сначала выпускался под индексом С-927. Предназначен для перевозки цемента в сцепе с тягачом ЗИЛ-130В1, оборудованным компрессором с приводом от двигателя тягача.
Полуприцеп имеет несущую конструкцию. Разгрузка — пневматическая с аэрацией. Цистерна — цилиндрическая, стальная, установлена с наклоном назад для улучшения разгрузки.

Полуприцеп-цементовоз ТЦ-4 (С-927) с тягачом ЗИЛ-130В1

* На дорогах I и II категорий

Полуприцеп-цементовоз ТЦ-6 (С-972)

Выпускается Красногорским заводом цементного машиностроения с 1967 г. До 1973 г. этот полуприцеп выпускался иод индексом С-972. Предназначен для перевозки цемента в сцепе с тягачом МАЗ-504А, оборудованным компрессором.
Цистерна — цилиндрическая, изготовлена из стали. В сцепе с тягачом цистерна наклонена на 9° назад с целью улучшения разгрузки. Разгрузка — пневматическая с применением аэрации.
Полуприцеп укомплектован двумя разгрузочными шлангами, которые в транспортном положении укладываются на специальные кронштейны с правой стороны полуприцепа. Для доступа к загрузочному люку с левой стороны полуприцепа имеются площадка и лестница.
Тормоза и опорные устройства полуприцепа МАЗ-5425.

Полуприцеп-цементовоз ТЦ-6 (С-972) с тягачом МАЗ-504

* В скобках приведена ширина с тинами 11,00-20.

Полуприцеп-цементовоз С-652

Выпускается Славянским заводом строительных машин с 1967 г. Предназначен для работы с автомобилем-тягачом КрАЗ-258, оборудованным компрессором с приводом от двигателя автомобили. Цистерна — несущая, цилиндрическая, установлена с наклоном назад для улучшения разгрузки. Загрузка цемента — через загрузочные люки, разгрузка -- пневматическая с аэрацией.

Полуприцеп-цементовоз С-652 с тягачом КрАЗ-258Б1

Автомобиль-бетоновоз СБ-113

Выпускается Славянским заводом строительных машин с 1974 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для доставки бетонных смесей на расстояние до 30 км при температурах окружающей среды от +40 до —30°С. Разгрузка осуществляется назад при подъеме кузова с помощью двух телескопических гидроцилиндров, загрузка — сверху через люк, закрываемый крышкой с рычажным приводом.

Автомобиль-бетоновоз СБ-113

Автомобиль-растворовоз СБ-89

Выпускается Славянским заводом строительных машин с 1969 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для перевозки и порционной выдачи строительных раствороп при температуре до —5°С. Цистерна — стальная, сварной конструкции. Цилиндрическая часть цистерны покрыта термоизоляционным материалом и облицована листовой сталью. В задней части установлены два ящика для хранения инструмента.
Загрузка цистерн осуществляется через люк, расположенный в перхнен части цистерны.

Цистерна оборудована двумя винтовыми лопастями для перемешивания раствора при перевозке и разгрузке и выдвижным транспортером. Привод механизмов перемешивания и транспортера — гидромеханический от двигателя автомобиля.
Разгрузка происходит через шиберный затвор-отсекатель, расположенный с левой стороны цистерны. Выдвижение.транспортера и управление затвором-отсекателем осуществляется при помощи гидроцилиидров.

Автомобиль-растворовоз СБ-89

Автомобили-бетоносмесители С-1036Б и СБ-92

Выпускаются Славянским заводом строительных машин: С-1036Б с 1970 г. на шасси автомобиля МЛЗ-500; СБ-92 с 1971 г. на шасси автомобиля КрАЗ-258. Предназначены для приготовления и перевозки бетонной смеси. Оборудование автомобиля включает смесительный барабан, загрузочно-разгру-зочное устройство, привод вращения барабана с автономным двигателем, бак для воды с оборудованием для подачи и дозировки воды и механизмы управления. Барабан имеет внутри две винтовые лопасти, обеспечивающие перемешивание бетонной смеси при вращении барабана по часовой стрелке и разгрузку при вращении в противоположном направлении.

Автомобиль-бетоносмеситель С-1036Б

Автомобиль-бетоносмеситель СБ-92

Полуприцеп-битумовоз ДС-41А

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1967 г. Предназначен для перевозки битума с температурой до плюс 200°С. Автомобиль-гягач — ЗИЛ-130В1. Цистерна — эллиптического сечения, сварная из листовой стали (4 мм) имеет термоизоляцию (50 мм) из стекловаты, облицована листовой сталью. Цистерна оборудована двумя волнорезами и системой обогрева. Слив — самотеком через шиберную заслонку или с помощью насоса через сливной трубопровод.

Полуприцеп-битумовоз ДС-41А с тягачом ЗИЛ-130В1

Полуприцеп-битумовоз ДС-10

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1957 г. на шасси полуприцепа ЧМЗАП-5524ПА. Предназначен для перевозки битума с температурой до плюс 200°С. Автомобиль-тягач — КрАЗ-258. Цистерна — эллиптического сечения, сварная из листовой стали, толщиной 4 мм, имеет термоизоляцию из стекловаты, облицована листовой сталью. Цистерна оборудована пятью волнорезами и системой подогрева. Слив — самотеком через шиберную заслонку.

Полуприцеп-битумовоз ДС-10 с тягачом КрАЗ-258Б1

Полуприцеп-цистерна АРУП-8

для перевозки и разбрасывания минеральных удобрений
Выпускается Красногорским заводом цементного машиностроения с 1969 г. Предназначен для перевозки и разбрасывания минеральных удобрений. Тягач — ЗИЛ- 130В1, оборудованный компрессором с приводом от двигателя.
Полуприцеп оборудован устройствами для самозагрузки, разгрузки и разбрасывания удобрений. Опорные устройства — откидные. Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — с механическим. Цистерна — цилиндрическая, изготовлена из стали.

Полуприцеп-цистерна АРУП-8 с тягачом ЗИЛ-130В1

* В скобках приведены данные для дорог I и II категорий.

** При использовании арочных шин.

Полуприцеп-цистерна АРУП-8

Контейнеровозы, лесовозы, прицепы-роспуски и др.

Автомобиль-самопогрузчик НИИАТ-П404 для перевозки контейнеров

Выпускается Митинским заводом «Автоспецоборудование с 1979 г. Предназначен для перевозки автомобильных контейнеров массой брутто 0,625 и 1,25т и штучных грузов массой до 1,25 т. На платформе ГАЗ-53А смонтирован портальный кран с гидравлическим приводом, для чего боковые борта сдвинуты внутрь платформы и жестко закреплены. С 1973 до 1979 г. автомобиль-самопогрузчик выпускался Рижским ремонтно-механическим заводом.

Автомобиль-самопогрузчик НИИАТ-П404

Полуприцеп-контейнеровоз ЦКТБ-А402

Выпускается Бесланским заводом Росавтоспецоборудование с 1974 г. Предназначен для перевозки железнодорожных и автомобильных контейнеров (УУК-5 — 1 шт.. УУК-5У-- 1 шт., УУК-2,5 — 2 шт., АУК-1,25 — 4 шт., АУК-0.625 —.6 шт.). Тягач — ГАЗ-51П или ГАЗ-52-06.
Для полуприцепа использованы агрегаты автомобиля ГАЗ-51А (колеса, тормоза, подвеска). Запасное колесо устанавливается между крыльями задних колес. Стояночный тормоз отсутствует. Полуприцеп комплектуется, противооткатными упорами. Опорное устройство состоит из одной опоры и устанавливается между стойками передней части полуприцепа, привод — ручной:

Полуприцеп-контейнеровоз ЦКТБ-А402 с тягачом ГАЗ-51П

Выпускается Бесланским и Читинским заводами Росавтоспсцоборудования с 1976 г. Предназначен для перевозки железнодорожных и автомобильных контейнеров (УУК-5 или УУК-5У — 1 шт. +УУК-2.5 — 2 шт., УУК-5 — 1 шт.+ + АУК-1.25 — 4 шт.; УУК-2,5 — 2 шт. + АУК-1.25 — 4 шт). Тягач — ЗИЛ-130В1 или КАЗ-608В.
Для полуприцепа использованы агрегаты автомобиля ЗИЛ-130. Полуприцеп оборудован стояночным тормозом и опорными устройствами. Запасное колесо устанавливается между осью полуприцепа и настилом рамы на выдвижной тележке.

Полуприцеп-контейнеровоз ЦПКТБ—А441

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных н тракторных прицепов с 1975 г. Предназначен для перевозки двух контейнеров типа 1Д или одного контейнера типа 1С, изготовленных в соответствии с ГОСТ 18477—79, по дорогам I и II категорий. Тягач МАЗ-504В.

Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим комбинированным приводом; стояночный — ручной с механическим приводом.
Опорное устройство имеет гидравлический привод от ручного насоса. В передней части полуприцепа установлены дополнительные штанговые опоры.

Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9985

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1978 г. Предназначен для перевозки в сцепе с седельными тягачами семейства КрАЗ двух контейнеров типа 1С или одного контейнера типа 1А по ГОСТ 18477—79.
Подвеска — балансирная на продольных рессорах.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночны — с механическим приводом.

Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9991 (с контейнерами)

Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9991

Выпускается Московским экспериментально-механическим заводом и Сме-лянским электромеханическим заводом с 1961 г. Предназначен для перевозки панелей в сцепе с тягачом МАЗ-504В.
Панели устанавливаются с двух сторон платформы под углом 8°. Опорное устройство — с гидравлическим приводом от тягача и ручным приводом. Тормоза — барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Полуприцеп-панелевоз НАМИ-790

Полуприцеп для перевозки легковых автомобилей ЦПКТБ-А409

Выпускается Бесланским заводом Росавтоспецоборудованис с 1973 г., в 1970 г. выпускался Мамонтопским опытно-экспериментальным заводом. Предназначен для перевозки автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-24 «Волга», «Москвич-412» и ВАЗ-2101 «Жигули». Тягач — МАЗ-504Б или МАЗ-504Г.
Перевозка автомобилей осуществляется в два яруса. Задняя часть верхней платформы ори погрузке наклоняется с помощью гидроподъемников. Полуприцеп оборудован откидными трапами.
Тормоза — колодочные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Полуприцеп для перевозки легковых автомобилей ЦПКТБ-А409. Эта модель полуприцепа автовоза была специально разработана для перевозки 9 (Девяти) автомобилей LADA.

Автомобиль-лесовоз МАЗ-509А (4X4)

Выпускается Минским автомобильным заводом с 1978 г. Предназначен для вывозки леса в хлыстах. Используется с прицепами-роспусками ГКБ-9383 и ТМЗ-803. Роспуски в порожнем состоянии могут перевозиться на автомобиле. Кабина — двухместная, цельнометаллическая, откидывается вперед.

Автомобиль-лесовоз МАЗ-500А (4X4)

Выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1980 г. Предназначен для вывозки леса в хлыстах. Используется с прицепами-роспусками ГКБ-9383 и ТМЗ-803. Кабина — трехместная, оборудована подвесным спальным местом.
С 1969 до 1980 г. выпускался автомобиль-лесовоз КрАЗ-255Л.
Модификация: КрАЗ-255ЛС — северный. Предназначен для работы при температурах до минус 60°С, имеет утепленную кабину, электрообогрев ветровых стекол, шины и резинотехнические изделия — морозостойкие.

Автомобиль-лесовоз КрАЗ-255Л1 (6X6)

Полуприцеп-самосвал ТМЗ-879 для перевозки хлопка

Выпускается Ташкентским заводом по сборке автомобилей и прицепов «Ташавтомаш» с 1963 г. Кузов состоит из двух самостоятельных секций со съемными, надставными бортами. Разгрузка на стороны гидравлическими подъемниками с приводом от двигателя тягача. Надставные борта имеют верхнюю навеску.

Полуприцеп-самосвал ТМЗ-879

Прицеп-роспуск 1-ПР-5М

Прицеп-роспуск 1-ПР-5М

Выпускались Тавдинским механическим заводом с 1966 по 1975 г. Предназначены для перевозки леса и других грузов длиной от 6 до 8,5 м в сцепе с автомобилями ЗИЛ. оборудованными кониками. Прицеп ТМЗ-804А в отличие от ТМЗ-804 не имеет тормозов, несколько легче и предназначен в основном для работы вне дорог.

Прицепы-роспуски ТМЗ-804 и ТМЗ-804А

Прицеп-рослуск ТМЗ-802

Выпускается Тавдинским механическим заводом с 1973 г. Предназначен для перевозки различных грузов длиной от 6 до 17 м. При перевозке груза длиной более 8,5 м применяются крестообразные тяговые тросы. До 1973 г. завод выпускал прицеп-роспуск ТМЗ-802А, отличающийся от ТМЗ-802 отсутствием тормозов.

Прицеп-рослуск ТМЗ-802

Прицеп-роспуск ГКБ-9383

Выпускается Тавдинским механическим заводом с 1976 г. Предназначен для перевозки леса в хлыстах и деревьев по лесовозным дорогам в сцене с тягачами КрЛЗ-255Л и МАЗ-509. Прицеп снабжен металлическим складывающимся дышлом, с помощью которого он при порожнем пробеге может перевозиться на шасси автомобиля. При перевозке гр"уза длиной более 8,0 м применяются крестообразные тяговые тросы. Прицеп выпускается в трех исполнениях, отличающихся длиной дышла и пределами длины перевозимого груза. До 1976 г. завод выпускал прицепы ТМЗ-803. ТМЗ-803А, ТМЗ-803М и ТМЗ-803 К. отличающиеся в основном наличием деревянного дышла. Кроме того, ТМЗ-803А отсутствовали тормоза.

Прицеп-роспуск ГКБ-9383

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8386

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1977 г. Предназначен для перевозки тяжеловесных грузов и транспортных средств.
Подвеска — балансирная с резиновым упругим элементом.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — механический пружинный с пневматическим оттормаживанием.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8386

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5208

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1957 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием.
Подвеска — балансирная, передняя со спиральными пружинами, задняя — безрессорная.
Тормоза: рабочий — барабанный на псе колеса с пневматическим приводом, стояночный — механический пружинный с пневматическим оттормажи-ванием на задние колеса.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5208

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5212А

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1974 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием. Тягач-МАЗ-543П.
Подвеска — балансирная, безрессорная.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — механический пружинный с пневматическим оттормаживанием.
До 1974 г. выпускался прицеп ЧМЗАП-5212, который имел по сравнению с ЧМ3АП-5212А большую на 500 кг массу и шины размером 9,00—15.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5212А

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5530

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1971 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием. Прицеп состоит из двух управляемых трехосных тележек со всеми управляемыми колесами и грузовой платформы. Для погрузки платформа может быть опущена при помощи гидросистемы в течение 2—5 мин, а тележки отсоединены от платформы. Прицеп снабжен оборудованием, обеспечивающим работу пневматических тормозов и электрооборудования прицепа. Кабина оператора установлена в задней части прицепа.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5530

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5530 Перевозка турбинного колеса.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8389

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 197.9 г. Предназначен для перевозки тяжеловесных неделимых негабаритных грузов. Состоит из двух унифицированных шестиос-ных тележек, которые в зависимости от необходимости могут состыковаться в продольном или поперечном направлении с образованием единой платформы. Крлеса двух передних и двух задних осей каждой тележки — управляемые от дышла с электрогидравлическим приводом. Сбоку на торцевой части каждой тележки установлен пульт ручного управления колесами тележки.
Подвеска — гидробалансирная, свечная.
Тормоза — барабанные с пневматическим приводом, управляемые из кабины тягача и с места оператора на прицепе.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП 8389 Перевозка оборудования для строительства Бурейской ГЭС.

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1975 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по грунтовым дорогам и дорогам с твердым покрытием в сцепе с автомобилем КрАЗ-258. С одноосной подкатной тележкой может использоваться как прицеп грузоподъемностью 21000 кг.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — с механическим.
Подвеска — балансирная, рессорная.
С 1965 по 1975 г. выпускался полуприцеп ЧМЗАП-5523П, который имел меньшую грузоподъемность.

Первым тяжеловозом грузоподъемностью в 25 тонн был ЧМЗАП-5523. Данный полуприцеп предназначался для перевозки танков и другой бронетехники

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5523А

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1975 г. Предназначен для перевозки объемных строительных блоков (блок-комнат). Тягач — КрАЗ-252 или КрАЗ-258.
Подвеска — балансирного типа на- двух продольных полу эллиптических рессорах.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом по комбинированной системе; стояночный — ручной с механическим приводом.
Опорное устройство имеет гидравлический привод от ручпого насоса.

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9399

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и и тракторных прицепов с 1976 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием и улучшенным грунтовым дорогам. Тягач — МАЗ-537Г. !
В качестве дополнительного оборудования предусмотрены борта.
Подвеска — независимая балансирная с направляющими устройствами свечного типа и резиновыми упругими элементами.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом по комбинированной системе; стояночный — механический с пружинным приводом
Опорное устройство с гидравлическим приводом от ручного насоса.

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9990

АВТОМОБИЛИ ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Автобус Ныса-522М (4X2)

Автобус особо малого класса выпускается автомобильным заводом в г. Ныса (ПНР) с 1972 г.
Кузов — металлический, четырехдвсрный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади), двигатель расположен впереди. С 1969 до 1972 г. выпускался автобус Ныса 521М, который отличался числом мест.

Автобус Ныса-522М (4X2)

Автобусы Икарус-556 и Икарус-260 (4X2)

Городские автобусы большого класса, Икарус-556 выпускался с 1962 г. до 1973 г., Икарус-260 выпускается с 1973 г. заводом «Икарус» (ВНР). Кузов автобусов — несущий, трехдверный, двигатель расположен под полом, планировка сидений у Икарус-556 — смешанная, у Икарус-260 — трехрядная.

Автобус Икарус-556

Автобус Икарус-260

Автобусы Икарус-180 и Икарус-280 (6X2)

Городские автобусы особо большого класса (сочлененные). Икарус-180 выпускался с 1962 до 1973 г., Икарус-280 выпускается с 1973 г. заводом «Икарус» (ВНР). Кузов — несущий, четырехдверный, двигатель расположен под полом, планировка сидений: у Икарус-180 — смешанная, у Икарус-280 — трехрядная.

Автобус Икарус-180

Автобус Икарус-280

Автобусы Икарус-250 и Икарус-255 (4X2)

Междугородные автобусы большого класса выпускаются заводом «Икарус» (ВНР): Икарус-250 с 1968 г., Икарус-255 с 1973 г. Кузов — несущий, двигатель расположен в задней части, планировка сидений — четырехрядная. Икарус-250 оборудован одной пассажирской дверью, гардеробом и холодильником, Икарус-255 — двумя пассажирскими дверями (дополнительного оборудования для пассажиров не имеет).
Выпускаемый с. 1980 г. модернизированный автобус. Икарус-250 имеет следующие основные отличия от Икарус-250: модернизированный дпигатель мощностью 220 л, с. (161,8 кВт), новую шестиступенчатую коробку передач, две пассажирские двери, улучшенную внутреннюю отделку кузов а.

Автобус Икарус-250

Автобус Икарус-255

Автомобиль Жук-АО6 (4X2)

Выпускается заводом грузовых автомобилей в г. Любляне (ПНР). Кузов— фургон, цельнометаллический, установлен на раме, двигатель расположен спереди. Грузовое помещение имеет боковую и заднюю двери. Кабина —двухместная.

Автомобиль Жук-АО6 (4X2)

Автомобиль Ныса-521С (4X2)

Выпускается автомобильным заводом в г. Ныса (ПНР). Кузов — изотермический фургон, металлический установлен на раме, двигатель расположен спереди. Грузовое помещение имеет боковую и заднюю двери, термоизолиро-вано и оборудовано резервуаром для сухого льда. Кабина — двухместная.

Автомобиль Ныса-521С (4X2)

Автомобиль Ифа-W50L/K (4X2)

Выпускается автомобильным заводом Ифа (ГДР). Кузов — металлическая самосвальная платформа с открывающимися бортами, с разгрузкой на три стороны. Оборудован пневмо-. гидро- и электровыводами для подключения соответствующих систем самосвального прицепа. Кабина — двухместная, цельнометаллическая .

Самосвал IFA-W50. Фотография сделана в г.Тольятти

Автомобиль Магирус-2320 19D (4X2) и Магирус-290D 26L (6X4)

Грузовые автомобили выпускаются автомобильным заводом «Магирус-Дойтц» (ФРГ). Кузов — деревянная платформа с открывающимися бортами. Кабина — трехместная, цельнометаллическая .

Автомобиль Magirus-Deutz 232D 24K 6x4 1973-77

Автомобиль Magirus Deutz 290 D 26 K

Автомобиль Магирус-232D 19K (4X2) и Магирус-290D 26K (6X4)

Выпускаются автомобильным заводом «Магирус-Дойтц» (ФРГ). Кузов — самосвальный, цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина — трехместная, цельнометаллическая.

Автомобиль Magirus-Deutz 232 D 19

Автомобиль Magirus-Deutz 290D 26К

Автомобили Татра-138S1 и Татра-148S1M (6X6)

Выпускаются заводом «Татра» (ЧССР). Кузов — самосвальный, цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина: у автомобиля Татра 138S1 четырехместная, у автомобиля Татра 148S1М трехместная. Модификация: автомобили-самосвалы с разгрузкой на три стороны — Татра 138S3 и Татра 148S3.

Автомобиль Татра-138S1

Автомобиль Татра-148S1

Автомобиль Шкода-706 R ТТ N (4X2)

Седельный тягач выпускается заводом «Шкода» (ЧССР). Кабина — двухместная, цельнометаллическая, со спальным местом.

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кгс............. 8000
Допустимая масса полуприцепа, кг.................. 18500

Автомобиль Шкода-706 R ТТ N

Седельный тягач выпускается заводом «Мерседес-Бенц» (ФРГ). Кабина — трехместная, цельнометаллическая с двумя спальными местами, опрокидывающаяся вперед.

Автомобиль Мерседес-Бенц-2232S (6X4)

Автомобиль Вольво-F89-32 (6X4) и Вольво-F89-32 (6X2)

Седельные тягачи выпускаются заводом «Вольво» (Швеция). Кабина — двухместная, цельнометаллическая с двумя спальными местами, опрокидывающаяся вперед.

Автомобиль Вольво-F89-32

* Параметры массы даны для автопоезда общей массой 38 т, в скобках приведены параметры, допускаемое фирмой.

Прицеп НW60.11

Самосвальный двухосный прицеп выпускается заводом «Ифа» (ГДР). Предназначен для работы с автомобилем-самосвалом Ифа W50L/К-Кузов — цельнометаллический с разгрузкой на две стороны.

Прицеп НW60.11

Прицеп НК5-1

Самосвальный двухосный прицеп выпускается заводом «Ифа» (ГДР). Предназначен для работы с автомобилем-самосвалом ИФАW50L/К. Кузов — цельнометаллический с разгрузкой на две стороны.

IFA W45 с прицепами НК5 - предшественник IFA W50

Прицеп 2R5А

Двухосный прицеп выпускается в Румынии. Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами. На прицеп устанавливаются надставные борта и тент.

Прицеп 2R5А

Полуприцеп N12 АЛКА

Рефрижератор выпускается заводом «Орличан» (ЧССР). Кузов — цельнометаллический, термоизолированный. Материал изоляции — полистерен толщиной 170 мм. Холодильный агрегат — полуавтоматический. Дверь одна, задняя. Предназначен для перевозки замороженных или охлажденных продуктов и товаров, которые необходимо предохранять от мороза. Основной тягач — Шкода 706RТТN.

Шкода-706RTTN с полуприцепом N12 ALKA (Москва, январь 1981)

Полуприцеп Савуаярд (Savuayard)

Двухосный полуприцеп с бортовой платформой, оборудованной тентом, производства Франции. Опорно-сцепное устройство оборудовано двумя шкворнями на расстоянии 1070 и 1800 мм от передней поперечины. Передние габаритные радиусы составляют соответственно 1645 и 2190 мм.

Полуприцеп Савуаярд (Savuayard)

Полуприцеп IWT

Двухосный полуприцеп с бортовой платформой, оборудованной тентом, производства ФРГ. Опорно-сцепное устройство оборудовано двумя шкворнями на расстоянии 1140 и 1880 мм от передней поперечины. Передние габаритные радиусы составляют соответственно 1700 и 2250 мм.

Полуприцеп Блюмхардт (Blumhardt)

Низкорамный двухосный полуприцеп с платформой без бортов, производства Франции.

Полуприцеп Blumhardt TLS 50 1970 год.

Примечание. Для автомобилей и автопоездов, выполняющих транспортную работу, учитываемую в тонно-километрах, норма, расхода топлива, указанная в таблице, увеличивается на каждые 100 тонно километров при перевозке грузов бензиновыми автомобилями на 2.0 л и дизельными автомобилями - на 1,3 л.
При работе автомобилей с прицепами норма расхода топлива на 100 км пробега увеличивается на 2.0 л для автомобилей с карбюраторными и на 1.3 л с дизельными двигателями на каждую тонну собственной массы прицепа. Расход топлива на транспортную работу, выполняемую на прицепе, рассчитывается так же. как и для автомобиля.
При работе седельных тягачей с другими полуприцепами, не указанными в таблице, нормы для одиночных тягачей увеличиваются на 2,0 л для автомобилей с карбюраторными и на 1,3 л с дизельными двигателями на каждую тонну собственной массы полуприцепа с которыми они работают.

Примечание. Для автомобилей-самосвалов, кроме норм расхода топлива на пробег, установлена норма расхода топлива на каждую ездку с грузом в размере 0.25 л (для внедорожных автомобилей-самосвалов МАЗ-525. БелАЗ-540, БелАЗ-540А — 1,0 л). По сложившейся практике при работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами (полуприцепами) их нормы на 100 км пробега увеличиваются на 2,0 л для автомобилей с карбюраторными н на 1.3 л с дизельными двигателями на каждую тонну собственной массы и половину номинальной грузоподъемности прицепа (полуприцепа).

Примечание. Руководителям автотранспортных предприятии предоставляется право устанавливать дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива при пассажирских перевозках, выполняемых автобусами, в пределах потребности, определенной по линейным нормам в целом по предприятию.

Приложения

Рассеиватель минеральных удобрений РУ-7000 предназначен для транспортирования и поверхностного внесения твердых минеральных удобрений, известковых материалов и химических мелиорантов. Машина имеет привод подающего транспортера как от колеса машины, что обеспечивает синхронизацию подачи рабочего продукта от скорости движения машины, так и от ВОМ трактора.

Агрегат АИР-20 (рис.1) предназначен для растаривания туков из мешков с одновременным удалением мешкотары, для измельчения и просеивания слежавшихся удобрений.

Агрегат состоит из бункера, растаривающего и измельчающего устройств, двух отгрузочных транспортеров. Машина передвижная, агрегатируется с трактором тягового класса 0,9...1,4. Механизмы приводятся в действие от вала отбора мощности трактора или от электродвигателя мощностью 30 кВт.

Питатель 2 и измельчающее устройство смонтированы в бункере 1. Колебательно движущийся питатель подает удобрения, затаренные в бумажные или полиэтиленовые мешки, в измельчающее устройство. Последнее состоит из вращающихся навстречу один другому барабанов 3 и подпружиненных противорсжущих пластин 4. Измельчитель дробит скомковавшиеся удобрения и измельчает мешкотару.

На сепарирующем устройстве 5 измельченные удобрения отделяются от мешкотары, и она прутками мотовила 6 выбрасывается из машины. Очищенные, измельченные и просеянные удобрения выносятся транспортерами 7 в бурты, бункера разбрасывателей или кузова транспортных машин.

Рис.1 - Схема рабочего процесса агрегата АИР-20:

1 - бункер; 2 - питатель; 3 - барабаны; 4 - противорежущая пластина; 5 - сепарирующее устройство; 6 - прутки растаривающего устройства; 7 - отгрузочный транс портер

Объем бункера машины 1 м 3 . Для загрузки исходного материала используют погрузчик ПФ-0,75.

Производительность при растаривании неслежавшихся туков 30 т/ч, слежавшихся 20 т/ч, при измельчении слежавшихся удобрений 20...30 т/ч. Размеры частиц удобрений в измельченной массе не более 5 мм.

Смеситель-загрузчик СЗУ-20 (рис.2, а ) применяют для смешивания двух-трех видов минеральных удобрений непосредственно перед их внесением.

Смеситель, состоит из одноосного тракторного прицепа, на раме которого установлены кузов 3 с двумя передвижными перегородками. 2 и транспортерами 1, шнек-смеситель 6 и выгрузной элеватор 5. Транспортеры и шнек приводятся в движение от ВОМ трактора или электродвигателя.

В задней стенке кузова расположены окна, перекрытые заслонками. Смешиваемые удобрения загружают в отсеки кузова, открывают заслонки и включают привод на транспортеры, которые выносят удобрения и сбрасывают в шнек. Лопатки шнека перемешивают удобрения и транспортируют их в наклонный элеватор 5, откуда они поступают в разбрасыватель или транспортное средство.

Рис.2 - Смесители-загрузчики удобрений:

а - СЗУ-20; б - УТС-30; 1, 14 и 15 - транспортеры; 2 - перегородки; 3 - кузов; 4 - битер; 5 и 8 - элеваторы; 6 - шнек-смеситель; 7 - верхняя головка элеватора; 9, 10 и 11 - бункера; 12 - рукоятка; 13 - заслонка; 16 - рама; 17 - опорно-ходовые колеса; 18 - смеситель

В верхней горловине элеватора установлен битер 4, который дополнительно перемешивает удобрения. Заданное соотношение компонентов смеси регулируют перестановкой перегородок 2 и перемещением дозирующих заслонок. Производительность смесителя 20 т/ч.

Смесительная установка УТС-30 (рис.2, б ) снабжена тремя бункерами 9, 10 и 11, по дну которых проложены транспортеры 14, а задние стенки перекрыты заслонками 13. На раме установлены продольный транспортер 15 и выгрузной элеватор 8.

В каждый бункер загружают смешиваемые компоненты, открывают заслонки и включают привод на транспортеры. Транспортеры 14 выносят из каждого бункера соответствующее количество удобрений и подают их на продольный транспортер 15. Далее удобрения поступают в смеситель 18, элеватор 8 и в кузов разбрасывателей. Соотношение смешиваемых компонентов регулируют перемещением заслонок. Производительность установки 30 т/ч.

Навесная машина НРУ-0,5 (рис.3) предназначена для внесения минеральных удобрений и рассева семян сидератов.

Сидераты - это растения (люпин, горчица), используемые в качестве зеленого удобрения. Семена высевают в междурядьях сада, растения скашивают и заделывают в почву при обработке междурядий.

Для бесперебойного высева удобрений на задней и передней стенках бункера НРУ-0,5 установлены активные сводоразрушители 8.

Дозирующее устройство образовано двумя заслонками 10. Высевную щель регулируют перемещением рычага 6 по зубчатому сектору.

Между дном бункера и заслонками подвешена зигзагообразная высевающая планка 11. Она приводится в колебательное движение и своими кромками выталкивает удобрение через высевные щели. Удобрения падают на четырехлопастные разбрасывающие диски 12, закрепленные на вертикальных валах конических редукторов 14.

Рис.3 - Схема рабочего процесса машины НРУ-0,5:

1 - главный конический редуктор; 2 - карданный вал; 3 - кривошипно-шатунный механизм; 4 - коромысло; 5 - ползун; 6 - рычаг; 7 - бункер; 8 - сводоразрушители; 9 - колебательный вал; 10 - заслонка; 11 - высевающая планка; 12 - разбрасывающий диск; 13 - прицепная скоба; 14 - конический редуктор диска; 15 - цепная передача

НРУ-0,5 приводится в действие от ВОМ трактора. Колебательный вал 9 с высевающей планкой 11 и сводоразрушители 8 приводятся в движение от конического редуктора 1. Амплитуду колебаний планки 11 регулируют перемещением ползуна 5 по коромыслу. Разбрасывающие диски вращаются от главного вала при помощи цепной передачи со сменными звездочками.

Удобрения, вытолкнутые в высевные щели планкой 11, падают на вращающиеся в разных направлениях диски 12 и разбрасываются по почве. Дозу внесения удобрений (семян сидератов) регулируют изменением высевных щелей и амплитуды колебаний планки 11. Для улавливания крупных комков над бункером установлена металлическая сетка.

Машину НРУ-0,5 навешивают на тракторы тягового класса 0,9...1,4. Вместимость бункера 400 дм 3 , рабочая скорость до 12 км/ч, ширина захвата до 11 м. Машину обслуживает тракторист. В ветреную погоду бункер накрывают тентом и устанавливают на разбрасывателе ветрозащитное устройство.

Машина 1-РМГ-4 (рис.4) предназначена для внесения твердых минеральных удобрений. Ее цельносварной кузов 1 опирается на подрессоренное ходовое устройство. По полу кузова движется верхняя ветвь транспортера 2, изготовленного из гнутых прутков. Концевые крючки прутков очищают направляющие желобки кузова. На задней стенке кузова смонтировано дозирующее устройство 4, регулируемое заслонкой,

Транспортер надет на звездочки ведущего, и ролики ведомого валов и приводится в движение левым колесом 8 при помощи пневматического нажимного ролика 7 и цепной передачи. В транспортном положении ролик отводится от колеса гидроцилиндром 3. Скорость движения транспортера регулируют перестановкой цепи по звездочкам ведущего и ведомого валов.

Тукоделитель 10, составленный из двух коробчатых лотков, разделяет поток удобрений на две части и направляет их на разбрасывающие диски. Внутренние стенки 11 лотков прикреплены шарнирно. Перестановкой их изменяют место поступления удобрений на диски.

Для разбрасывания туков применены горизонтальные вращающиеся диски 12 с желобчатыми лопатками 13. Правый диск вращается от шестеренного гидромотора.

Рис.4 - Схема рабочего процесса машины 1-РМГ-4:

а - технологическая схема; б - схема тукоделителя; 1 - кузов; 2 - транспортер; 3 - гидроцилиндр; 4 - дозирующее устройство; 5 и 12 - разбрасывающие диски; 6 - ветрозащитное устройство; 7 - пневматический ролик; 8 - ходовое колесо; 9 - опора прицепа; 10 -тукоделитель; 11 - шарнирная внутренняя стенка; 13 - лопатка

Тук загружают в кузов погрузчиком. Прутковый транспортер подает его через дозирующее устройство к тукоделителю, по лоткам которого масса сходит на разбрасывающие диски, вращающиеся в противоположных направлениях.

В ветреную погоду кузов машины накрывают тентом, а разбрасывающие диски закрывают ветрозащитным устройством 6.

Дозы внесения тука (100...5000 кг/га) регулируют изменением скорости движения транспортера и дозирующей заслонкой. Ее перемещают по шкале, показывающей размер окна дозатора, руководствуясь таблицей на кузове машины.

Равномерность рассева устанавливают перемещением тукоделителя вдоль кузова и поворотом внутренних стенок лотков.

Натяжение транспортера регулируют перемещением ведомой оси болтами. Прутки транспортера должны плотно прилегать к полу, кузова, а под кузовом провисать на 10 мм.

Ступица колес снабжена гидравлическими тормозами, управляемыми трактористом. Во время стоянки необходимо опускать опору 9.

Ширина полосы разбрасывания 6...14 м, с ветрозащитным устройством 6 м, рабочая скорость 6...10 км/ч. Агрегатируют 1-РМГ-4 с трактором тягового класса 1,4, оборудованным гидрокрюком и выводами для подключения электрооборудования. Машину обслуживает тракторист.

Машина РУП-14 предназначена для транспортировки и рассева по поверхности поля пылевидных удобрений и мелиорантов. Ее агрегатируют с трактором К-701 с помощью сидельно-сцепного устройства.

Цистерна 2 (рис.5, а ) смонтирована на двухосном полуприцепе с наклоном назад. Внутри цистерны установлены загрузочная труба 3, два фильтра 4 первой ступени очистки воздуха, датчик-сигнализатор 17 и два азроднища 18.

Датчик 17 служит для измерения уровня удобрений, находящихся в цистерне. От него поступает сигнал на указатель, по показаниям которого тракторист контролирует загрузку удобрений в цистерну и рассев их по полю.

Аэроднища, изготовленные из пористого материала, установлены в нижней части цистерны. Между ними и дном цистерны расположена изолированная полость, соединенная с нагнетательной коммуникацией пневмосистемы. Для монтажа и обслуживания аэроднищ в задней части цистерны выполнен люк, закрытый съемной крышкой. На передней стенке цистерны установлен манометр-вакуумметр 6, а на верхней - загрузочный люк с крышкой. Вместимость цистерны 11,8 м 3 .

Рис.5 - Машины для внесения пылевидных удобрений:

а - схема рабочего процесса разбрасывателя РУП-14; б - запорно-распыливающее устройство разбрасывателей АРУП-8 и РУП-8; 1 - загрузочная магистраль; 2 - цистерна; 3 - труба; 4, 14 и 15 - фильтры; 5, 7, 25, 29 и 39 - рукава; 6 - манометр-вакуумметр; 8 - обратный клапан; 9 - влагомаслоотделитель; 10 и 12 - предохранительные клапаны; 11 - компрессор; 13, 16 и 28 - краны; 17 - датчик-сигнализатор; 18 - аэроднище; 19 - горловина; 20 - запорное устройство; 21 - разгрузочная магистраль; 22, 26 и 27 - секции штанги; 23 - дозирующие шайбы; 24 - сопло; 30 - камнеуловитель; 31 - ролик; 32 - рычажный механизм; 33 - рычаг; 34 - косынка; 35 - дозирующая заслонка; 36 - наконечник; 37 и 38 - пневмоцилиндры

Пневмосистема включает в себя компрессор-вакуум-насос 11, фильтры 4, 14 и 15, влагомаслоотделитель 9, обратный клапан 8, предохранительные клапаны 10 и 12, распределительные краны 13, 16 и 28, комплекты труб, гибких рукавов и соединительной арматуры, из которых составлены нагнетательная и всасывающая коммуникации.

Загрузочная магистраль 1 служит для заполнения цистерны удобрениями. В магистрали установлен камнеуловитель 30, который предотвращает поступление камней в цистерну. К корпусу камнеуловителя присоединяют заправочный рукав 25.

Разгрузочная магистраль 21 соединяет внутреннюю полость цистерны со штангой распределительного устройства. Она снабжена запорным устройством 20, состоящим из эластичного рукава, двух обжимных роликов 31 (рис.5, б ), рычажного механизма, пневмоцилиндра 37. Чтобы перекрыть подачу удобрений, пневмоцилиндром перемещают рычажный механизм.

Ролики сходятся и сжимают рукав до полного перекрытия проходного канала.

Штанговое распределяющее устройство составлено из центральной 26 (рис.5, а ) и двух боковых 22 и 27 трубчатых секций, соединенных шарнирно. В трубы вмонтированы аэраторы, завихряющие поток и обеспечивающие равномерное распределение удобрений по длине трубы. Снизу против выпускных отверстий к трубам крепят дозирующие шайбы 23, имеющие по четыре отверстия различного диаметра. Поворотом шайб совмещают соответствующие отверстия шайб с отверстиями трубы и изменяют сечение выпускных каналов. К дозирующим шайбам крепят воронки с двумя гибкими трубами - гасителями потока.

В транспортное положение боковые секции штанги переводят гидроцилиндрами. Секции поворачивают и фиксируют специальными захватами на боковинах цистерны. Гасители при этом автоматически поднимаются и укладываются вдоль штанги.

Машину можно настроить на выполнение трех процессов: самозагрузку, рассев удобрений по полю, перегрузку удобрений в другую машину или складскую емкость. Для самозагрузки перекрывают рукав разгрузочной магистрали 21 и краны пневмосистемы, рукава 5 соединяют с фильтром 15, к корпусу камнеуловителя 30 присоединяют заправочный рукав 25 с заборным соплом 24 и включают компрессор.

Отсасываемый компрессором воздух проходит через фильтры 4, 14 и 15, влагомаслоотделитель 9, очищается от пыли, масла, влаги и уходит наружу. Как только в цистерне создается разрежение 0,03...0,04 МПа, заборное сопло 24 погружают в удобрения и они вместе с воздухом засасываются в цистерну.

Для рассева удобрений снимают заправочный рукав 25 и перекрывают загрузочную магистраль 1. Фильтр 15 отключают от компрессора, открывают краны пневмосистемы, переводят штангу в рабочее положение, включают компрессор и начинают движение по полю. Сжатый воздух, поступающий от компрессора, по рукаву 7 проходит через пористую ткань аэроднищ 18, ворошит пылевидный материал и создает в цистерне избыточное давление. При достижении давления 0,12 МПа открывается запорное устройство 20 и смесь удобрений с воздухом по магистрали 21 поступает в штангу. Часть воздуха по трубопроводу 29 поступает в магистраль 21 и в штангу. Это ускоряет движение материала и устраняет забивание штанги. Из штанги смесь поступает в гасители, снижающие пыление, и стекает по ним на поверхность поля широкими лентами.

Для перегрузки магистраль 21 съемным рукавом соединяют с цистерной, в которую необходимо перегрузить удобрения. Пневмосистему настраивают, как при рассеве.

Дозу внесения удобрений регулируют поворотом и сменой шайб 23, а также изменением скорости движения агрегата. К машине придается два комплекта шайб для обеспечения больших, средних, и малых доз от 0,6 до 10 т/га. Для установки РУП-14 на заданную дозу пользуются таблицей.

Грузоподъемность машины 13...14 т, производительность до 52. т/ч, ширина захвата штанги 11 м, рабочая скорость 10...15 км/ч.

Машина РУП-10 устроена аналогично РУП-14. Агрегатируют ее с трактором Т-150К. Вместимость цистерны 8,3 м 3 , грузоподъемность 10 т, ширина захвата 11 м, производительность до 48 т/ч.

Машины АРУП-8 и РУП-8 отличаются от РУП-14 типом распыливающего устройства. На задней стенке цистерны установлено запорно-распыливающее устройство (рис.5, б ) с щелевидным наконечником 36, соединенным гибким рукавом с горловиной 19. В этом случае смесь пылевидных удобрений с воздухом по рукаву 39 поступает к наконечнику 36 и рассеивается по полю. Направление пылевого потока к поверхности поля изменяют поворотом косынки 34. Поток удобрений следует

направлять по ветру, для этого рукав 39 с наконечником поворачивают рычагом 33 и пневмоцилиндром 38. Для прекращения подачи удобрений к наконечнику гибкий рукав 39 пережимают роликами 31.

Давление в цистерне во время разгрузки должно быть не менее 0,1 МПа. Количество высеваемых удобрений регулируют сменой распылителя, изменением размера дозирующего отверстия; перестановкой заслонки 35 и изменением рабочей скорости агрегата.

Грузоподъемность обеих машин 8 т, ширина рассева 12...14 м, рабочая скорость 8...12 км/ч. Машину АРУП-8 агрегатируют с автомобилем ЗИЛ-130-1, РУП-8 - с тракторами Т-150К и К-700.

Подкормщик-опрыскиватель ПОМ-630 и его модификации ПОМ-630-1 (свекловичная), ПОМ-630-2 (овощная) предназначены для внесения в почву водного аммиака и жидких комплексных удобрений при культивации, междурядной обработке, удобрении лугов и пастбищ, а также для сплошного или полосового опрыскивания почвы и посевов растворами гербицидов и фунгицидов. Подкормщик монтируют на тракторы МТЗ-80, ДТ-75, ЮМЗ-6 и Т-16.

Подкормщик включает в себя два бака 7 и 8 (рис.6, а ); всасывающую коммуникацию, составленную из рукава 3, трехходового крана 4 и фильтра 30; насос 29; напорную коммуникацию, составленную из пульта управления 20, рукава 21, крана 22 и фильтра 23; заправочное устройство, образованное газоструйным эжектором 9 и рукавами 1 и 2 с фильтрами 32 и 33; штангу 26 для сплошного опрыскивания; пестицидно-подкормочное приспособление и комплект крепежных деталей для монтажа на трактор сборочных единиц машины.

Цилиндрические баки 7 и 8 оборудованы гидравлическими мешалками 6 и 14. На горловине бака 8 расположены шкала 13 поплавкового уровнемера, предохранительный клапан 11, фиксатор 12 и двухходовой кран 10. Баки соединены рукавом 15.

Рис.6 - Подкормщик-опрыскиватель ПОМ-630:

а - схема рабочего процесса; б - эжектор; в , г , д и з - варианты крепления подкормочных трубок; е и ж - варианты крепления распылителей; 1, 2, 3, 15, 18, 19, 21, 31 и 38 - рукава; 4, 5, 10 и 22 - краны; 6 и 14 - гидромешалки; 7 и 8 - баки; 9 - газоструйный эжектор; 11 - предохранительный клапан; 12 - шар-фиксатор уровня жидкости; 13 - шкала уровнемера; 16 - гидроцилиндр; 17 - предохранительный клапан; 20 - пульт управления; 23, 30, 32 и 33 - фильтры; 24 и 28 - отсечные клапаны; 25 и 56 - распылители; 26 - штанга; 27 - переливной клапан; 29 - насос; 34 - манометр; 35 - клапан регулятора расхода жидкости; 36 - камера смешивания, 37 и 40 - заслонки; 39 - патрубок; 41 - корпус; 42 - головка фиксатора; 43 - сопло; 44 - сифон; 45 - поплавок; 46 - переливное отверстие; 47 - рукав; 48 - коллектор; 49 - подкормочная трубка; 50 - рыхлительная лапа; 51 - скоба; 52 - жиклер; 53 - стрельчатая лапа; 54 - подкормочный нож; 55 - кронштейны; 57 - ветрозащитный экран; 58 - дисковый нож; 59 - груз; 60 - каток

По шкале 13 уровнемера следят за заполнением баков. Клапан 11 срабатывает при давлении паров водного аммиака свыше 0,02 МПа. При повороте двухходового крана 10 подкормщик настраивают на режимы «Заправка», «Внесение водного аммиака», «Внесение гербицидов». Во время заправки кран соединяет баки с эжектором 9, при внесении водного аммиака изолирует их от атмосферы, а при работе с гербицидами соединяет через эжектор с атмосферой.

Шестеренный насос 29 приводится в действие от ВОМ трактора. Насос засасывает жидкость из баков и нагнетает ее в„ канал пульта управления 20.

Пульт управления предназначен для регулировки давления в напорной коммуникации, дозировки и перекрытия подачи ядохимиката. В пульте управления размещены регулятор 35 расхода рабочей жидкости, отсечной 28, предохранительный 17 и переливной 27 клапаны. Клапан 28 соединен с поршнем гидроцилиндра 16, включенного в гидросистему трактора. В пульте управления три камеры: А - нагнетательная, Б - рабочая и В - сливная. В зависимости от положения клапанов. 28. и 35 камеры могут сообщаться между собой или быть изолированы одна от другой. Эжектор, закрепленный на выпускной трубе трактора, служит для создания в баках разрежения при заправке их рабочей жидкостью. Он работает от энергии выпускных газов двигателя.

Эжектор состоит из корпуса 41 (рис.6, б ), патрубка 39 с соплом 43, камеры смешения 36, заслонок 37 и 40. Рукав 38 соединяет эжектор с баком 8. Чтобы включить эжектор, оттягивают и закрепляют фиксатор 42, при этом заслонка 40 закрывается, а заслонка 37 открывается. Выпускные газы двигателя поступают в патрубок 39, выходят из его сопла в камеру смешения 36 с большой скоростью, отсасывают воздух из рукава 38 и баков, в которых создается разрежение, достаточное для заправки их рабочей жидкостью.

Штанга захватом 16,2 м составлена из центральной, двух промежуточных и двух крайних секций, шарнирно соединенных между собой. Центральную секцию с помощью навески закрепляют на заднем навесном устройстве трактора. Штангу раскладывают в рабочее или складывают в транспортное положение с помощью гидроцилиндров и тросово-блочной системы.

На секциях штанги хомутами закреплены трубы-коллекторы, на которых с шагом 500 мм установлены скобы 51 (рис.6, в ) с ниппелями. На ниппели наворачивают щелевые или дефлекторные распылители, снабженные индивидуальными резиновыми клапанами 24 диафрагменного типа. Клапаны перекрывают проходной канал в распылителе и предотвращают вытекание жидкости после прекращения подачи ее в штангу.

В пестицидно-подкормочное приспособление входят трубы-коллекторы, держатели, сифоны-индикаторы, питатели, кронштейны, ветрозащитные экраны и щелевые распылители. В зависимости от выполняемой операции сборочные единицы приспособления монтируют на культиваторах для сплошной и междурядной обработки, свекловичных, овощных и кукурузных сеялках, а также на агрегатах для ухода за лугами и пастбищами. Заправка баков рабочей жидкостью. Поворачивают кран 10 (рис.6, а ) в положение «Открыто», закрывают кран 22, опускают рукав 2 в емкость с рабочей жидкостью, переключают кран 4 в положение «Заправка» и включают эжектор. При работающем двигателе трактора в баках поддерживается разрежение и жидкость из заправочной емкости по рукаву 2 поступает в бак 7, а из него по рукаву 15 в бак 8. Заполнение баков прекращается автоматически, когда фиксатор 12 под давлением жидкости перекрывает канал, соединяющий бак 8 эжектором. При заправке водным аммиаком снимают фильтр 32, присоединяют рукав 2 к сливному патрубку заправочной емкости. Рабочий раствор можно приготовить в баках. Для этого рукав 1 опускают в емкость с концентрированной жидкостью, а укав 3 - в емкость с водой и заполняют ими баки. Затем включают насос 29 и перемешивают жидкость в баках. Внесение водного аммиака и других жидких удобрений в почву. На раме культиваторов закрепляют один, два или три коллектора 48 (рис.6, в ) со скобами 51. На ниппели скоб наворачивают сифоны 44, а к ним присоединяют гибкие рукава 47 питателей, соединенные с подкормочными трубками 49. Подкормочные трубки закрепляют на рыхлительных 50 и стрельчатых 53 (рис.6, г ) лапах или подкормочных ножах 54 (рис.6, д ). Коллекторы 48 (рис.6, в ) подсоединяют рукавами к корпусу фильтра 23 (рис.6, а ) напорной коммуникации, а кран 22 открывают.

Аммиачная вода из баков проходит, через фильтр 30, очищается от примесей и направляется в насос 29, который нагнетает ее в камеру А пульта 20. Часть жидкости постоянно по рукаву 19 поступает к гидромешалкам 6 и 14 и возвращается в баки скоростной струей, обеспечивая циркуляцию и перемешивание жидкости.

Предельное давление в полости А поддерживает клапан 17, через который избыток жидкости возвращается по рукаву 18 в бак. Рабочее давление в полости Б (оно обычно меньше, чем в полости А) регулируют перемещением клапана 35, изменяя сечение канала, соединяющего полости А и Б. Контролируют давление по показаниям манометра 34. Если регулировкой клапана 35 не удается получить необходимого давления, то регулируют клапан 17.

Для прохода жидкости в рукав 21 клапан 28 гидроцилиндром 16 поднимают вверх, а клапан 35 открывают настолько, чтобы создать заданное рабочее давление в полости Б. Жидкость проходит через зазоры клапана 35 в полость Б, из нее в корпус клапана 27 и по рукаву 21 после очистки фильтром 23 поступает в коллекторы 48 (рис.6, в ). Проходя по каналу жиклера 52 с большой скоростью, поток жидкости отсасывает через отверстие 46 из сифона скопившийся там объем жидкости и по рукавам 47 поступает в трубки 49.

Лапы или ножи движутся в почве и заделывают водный аммиак на установленную глубину. Равномерную дозировку жидкости в каждую подкормочную трубку осуществляет жиклер 52, установленный под накидной гайкой сифона.

На краю поля или при остановке подачу жидкости в коллектор прерывают отсечным клапаном 28 (рис.6, а ), опуская его на корпус клапана 27. При этом клапан 27 открывается и через рукав 31 сообщает коллекторы с всасывающей магистралью. Давление в коллекторе резко падает. Оставшаяся в коллекторах жидкость по отверстию 46 (рис.6, в ) поступает в сифоны и не проходит к трубкам 49. При следующем проходе подкормщика отсечной клапан поднимают, поток жидкости поступает в коллекторы, проходит с большой скоростью по каналу жиклера 52 и отсасывает скопившуюся в сифонах жидкость.

Сплошное внесение жидких удобрений и пестицидов проводят штангой, в которую рабочая жидкость поступает по рукаву 21 (рис.6, а ). Отжимая клапаны 24, жидкость проходит по каналу распылителей и дробится на мелкие капли, которые равномерно покрывают поверхность поля на ширину захвата штанги.

Ленточное внесение гербицидов при посеве и междурядной обработке. На раме сеялки (культиватора) устанавливают коллекторы 48 (рис.6, е ), а на посевных (культиваторных) секциях размещают щелевые распылители 56, закрепленные на кронштейнах 55 с ветрозащитными экранами 57. Жидкость наносят полосами 1, в которые высевают семена. При междурядной обработке гербициды вносят в защитные зоны а (рис.6, ж ).

Сплошное внесение рабочих жидкостей при предпосевной культивации. На раме культиватора устанавливают коллекторы с щелевыми распылителями, плоскость факела распыла которых направляют под углом 5...10° к осевой линии коллектора. Рабочие органы культиватора заделывают в почву жидкость, нанесенную на поверхность поля.

Внесение жидких минеральных удобрений на лугах и пастбищах. На трактор навешивают приспособление УЛП-8А-01, снабженное восемью секциями (рис.6, з ) с дисковыми 58 и подкормочными 54 ножами. На ножах 54 крепят подкормочные трубки 49 и подсоединяют их к коллектору 48, закрепленному на раме приспособления. Диски разрезают дернину, облегчая движение ножей, которые заделывают в почву удобрения, поступающие по трубкам 49.

Регулировки. Доза внесения рабочих жидкостей зависит от рабочего давления, количества подкормочных трубок и распылителей, смонтированных на штанге, культиваторе или сеялке, размера щелей распылителей, скорости движения агрегата, а также от рабочей ширины захвата штанги или машины, вносящей в почву или поверхностно рабочую жидкость.

Глубину заделки жидких удобрений регулируют перестановкой в держателях лап культиватора, а в приспособлении УЛП-8А-01 - перемещением груза по рычагу.

При сплошном опрыскивании гербицидами штангу располагают на такой высоте, при которой факелы распыла соседних распылителей наполовину перекрывают один другой.

Предназначен для измельчения слежавшихся и не слежавшихся минеральных удобрений (затаренных и не затаренных).

Привод рабочих органов осуществляется от ВОМ трактора. Состоит из рамы с ходовой частью, измельчающего устройства, бункера с подающим механизмом и прижимным устройством, сепарирующего устройства, отгрузочного транспортера, устройства для удаления мешкотары, механизма привода рабочих органов. Агрегатируется с тракторами класса 1,4.

Техническая характеристика

Производительность в час основного времени, т:

При растаривании минеральных удобрений... 50

При растаривании-измельчении слежавшихся минеральных удобрений......22

При измельчении слежавшихся незатаренных минеральных удобрений...... 25

Мощность, кВт.............. 22

Транспортная скорость, км/ч......... 16

Высота выгрузки с откидного транспортера, мм. 2410

Ширина транспортера, мм..."....... 650

Дорожный просвет, мм........... 260

Вместимость бункера, м3.......... 0,95

Типы: измельчающего устройства......... барабанный с подвижной щеткой

сепарирующего устройства........ активный комбинированным Трудоемкость составления агрегата, чел.-ч. . . . 0,15

Габаритные размеры, мм.......... 6450Х3910ХХ2730

Масса, кг................ 1886

(в варианте с электроприводом - стационарная, при работе с трактором - полуприцепная)

Предназначена для получения 2- или 3-компонентных тукосмесей с одновременной загрузкой в транспортные средства. Состоит из рамы, трех дозирующих и продольного транспортеров, смешивающего устройства, отгрузочного элеватора, трех бункеров и трех дозирующих клапанов, механизма привода, электропривода, колесного хода с гидроприводом и тормозной системой, а также устройства весового контроля. Привод рабочих органов от электродвигателя или ВОМ трактора.

Основной смешивающий орган - лопаточный битер. Положение лопаток битера по отношению к направлению движения потока регулируется при помощи гаек и контргаек. Загрузка смесителя проводится с одной стороны. С помощью дозирующих клапанов устанавливаются необходимые величины щелей для заданной пропорции смеси.

Агрегатируется с тракторами классов 0,9; 1,4.

Обслуживает оператор или тракторист (при работе от ВОМ трактора).

Техническая характеристика

Производительность в час, т:

Основного времени........... 37,1

Эксплуатационного........... 23,0

Потребляемая мощность, кВт...... . . . 11

Транспортная скорость, км/ч......... 15

Точность дозирования, %......... ±3

Средняя неравномерность качества смешивания, % . 10

Вместимость бункера, mj.... 2,15

Число бункеров....... 3

Высота загрузки по бортам

Бункеров, мм......... 2100

Высота отгрузки смеси, мм. . . 2700

Дорожный просвет, мм.......... 280

Габаритные размеры, мм:

В рабочем положении......... 11050Х2500Х3400

Транспортном............. 14 800Х2500Х3650

Масса, кг................ 2575

Применение установки УТМ-30 по сравнению с машиной УТС-30 обеспечивает снижение удельной материалоемкости на 35 %, повышение производительности труда на 10%.

Гидрофицированный 1-РМГ-4

Предназначена для поверхностного внесения всех видов и форм минеральных удобрений, известковых материалов и гипса. Представляет собой одноосный полуприцеп и состоит из рамы, кузова, устройства привода транспортера, распределяющих органов, ходовой системы. Кузов биметаллический для обеспечения необходимой коррозионной устойчивости.

Регулировка дозы внесения удобрения осуществляется изменением ширины щели между днищем и дозирующей заслонкой по линейке, прикрепленной под заслонкой к заднему борту.

Агрегатируется с тракторами тягового класса 1, 4.

Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

Производительность в час основного времени

При скорости 10 км/ч, га............. 8... 14

Рабочая ширина захвата при внесении

Удобрений, м:

Гранулированных............ 14

Порошковидных и мелкокристаллических.... 8

Скорость, км/ч: рабочая............... 12

Транспортная с грузом.......... 16

Доза внесения, кг/га.....:..... 100... 6000

Погрузочная высота, мм........... 1840

Дорожный просвет, мм....... 370

Габаритные размеры, мм:

В рабочем положении.......... 5800 X6000Х1840

Транспортном............. 5450Х2100Х3150

Масса, кг............ 1430

Машина для внесения минеральных удобрений и посева семян сидератов МВУ-0,5А

Предназначен для поверхностного внесения твердых минеральных удобрений в гранулированном и кристаллическом виде на мелкоконтурных полях и в садах с последующей заделкой их почвообрабатывающими орудиями, подкормки озимых культур, пропашных (на ранней стадии развития), лугов и пастбищ, посева семян сидератов.

Доза внесения устанавливается в зависимости от рабочей скорости агрегата механизмом регулировки. Равномерность распределения удобрений по ширине регулируется дозирующим устройством.

Машина МВУ-0.5А используется в основном по перегрузочной технологической схеме.

Состоит из конического бункера с предохранительной сеткой, скребкового подающего и донного дозирующего устройств, ротационного сводоразрушителя, центробежного тукорассеивающего аппарата пневмомеханического типа и механизма привода рабочих органов.

Туковысевающий аппарат состоит из лопастного диска. На лопастях расположена крышка с центральным загрузочным отверстием. В центре, диска укреплен конус-рассекатель. Подающее устройство изготовлено в виде вращающихся на валу скребков, расположенных параллельно заслонкам дозирующего устройства.

Агрегатируется с колесными тракторами тяговых классов 0,6; 1,4; 2.

Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

Производительность в час, га:

Основного времени.....■....... 8 ... 16

Эксплуатационного времени при внесении по перегрузочной технологии гранулированных удобрений дозой 200 кг/га и с насыпной плотностью

1200 кг/м3............. 5.6

Грузоподъемность, кг........... 600

Удельный расход топлива, кг/т......... 7

Потребляемая мощность, кВт........ 6

Скорость, км/ч:

Рабочая............... 6... 15

Транспортная............. 25

Рабочая ширина захвата при внесении удобрений, м:

Гранулированных............ 16...24

Кристаллических....... 8.. .10

Неравномерность внесения, %:

По рабочей ширине захвата....... 22

По ходу движения агрегата........ 10

Норма внесения, кг/га:

При внесении удобрений......... 40 . . . 1000

При посеве семян сидератов....... 10 . . . 200

Максимальная высота погрузки от

поверхности земли, мм. 1500

Габаритные размеры, мм:

В рабочем положении.......... 1350Х1350Х1500

Транспортном с МТЗ-80/-82........ не более 5Ю0Х2600Х 2500

Масса, Кг ................ 220

Предназначена для транспортировки и поверхностного сплошного внесения минеральных удобрений, их смесей, извести и гипса.

Представляет собой одноосный полуприцеп и состоит из кузова, ходовой системы, привода рабочих органов, транспортера, рассеивающих дисков, дозирующего устройства, туконаправителя, пневмотормозной и гидравлической систем, электрооборудования. Рабочие органы центробежного типа.

Агрегатируется с тракторами тягового класса 1,4, оборудованными гидрокрюком и приводом тормозной системы.

Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

Производительность в час основного времени; га. . 7,88

Грузоподъемность, т............ 5

Рабочая скорость, км/ч........... 11

Дорожный просвет, мм. ........... 400

Колея, мм................ 1800

Удельный, расход топлива в час

Основного времени, кг/га. ч.. 1,2

Неравномерность внесения удобрений по

Ширине захвата. %................. ±22

Дозы внесения, кг/га............ 200...4500

Ширина внесения удобрений, м:

Гранулированных............ 15,5

Мелкокристаллических........... 8

Габаритные размеры, мм........... 5375Х2135Х2000

Масса, кг........... 2050

Предназначена для транспортирования и поверхностного сплошного внесения слабопылящих известковых, гипсосодержащих материалов и минеральных удобрений.

Состоит из кузова, рамы, ходовой системы, сцепного и дозирующего устройств, транспортера, рассеивающих дисков, привода рабочих органов, гидро - и пневматической тормозных систем, электрооборудования.

Кузов сварной: борта - из трехслойной коррозионностойкой стали, днище - из нержавеющей. Рассеивающие диски - плоские, имеют по наружному диаметру отбортовку для увеличения жесткости. На диски приклепаны лопатки С-образного сечения, изогнутые в передней части в сторону вращения дисков. Привод рабочих органов - механический. Кроме рабочей тормозной системы, машина оборудована ручным стояночным тормозом с приводом на задние колеса.

Агрегатируется с трактором К-701. Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

Производительность в час основного (эксплуатационного) времени при внесении, га:

Удобрений дозой 400 кг/га

(расстояние перевозки 4 км):

Гранулированных........... 22(13,2)

Кристаллических............ 12(7,2)

Известковых и гипсосодержащих материалов

Дозой 6000 кг/га (расстояние перевозки 10 км) . . 4(2,4)

Удельный расход топлива, кг/га........ 6,2

Ширина захвата при внесении, м:

Гранулированных и кристаллических удобрений. 14...22

известковых и гипсосодержащих материалов. 10. . . 14

Скорость, км/ч:

Рабочая............... 8 ... 15

Транспортная............. до 30

Дорожный просвет, мм... ....... 400

Ширина колеи, мм............. 2340

Удельное давление ходовых колес на почву, МПа. 0,2

Дозы внесения, кг/га........... 300... 12 000

Неравномерность распределения по рабочей

Ширине при внесении, %:

Гранулированных удобрений........ ±22

Кристаллических удобрений, гипсосодержащих и

Известковых материалов......... ±25

Неравномерность распределения удобрений по ходу

Движения агрегата, %............ ±10

Максимальная высота погрузки (от поверхности

Земли), мм................ 2650

Габаритные размеры, мм........... 7300X2860XХ2650

Масса, кг................ 4000

Использование машины МВУ-16 в сравнении с РУМ-16 обеспечивает снижение затрат труда на 21,8 %, лучшее распределение гранулированных удобрений по ширине захвата. Машина имеет более совершенную конструкцию туконаправителя, обеспечивающего быстроту и удобство выполнения регулировочных работ. Повышение производительности обеспечивает увеличение грузоподъемности и рабочей скорости на мягком грунте за счет шин низкого давления.

Предназначена для поверхностного внесения в почву минеральных удобрений, известковых материалов и гипса. Агрегатируется с трактором Т-1 50К.

Производительность, т/ч..... 7,1

Грузоподъемность, т...... 11

Ширина внесения удобрений, м:

Гранулированных...... 14-20

Порошковидных и мелкокристаллических...8-14

Доза внесения удобрений, т/га. . . 0,3-6

Скорость, км/ч:

Рабочая......... 15

Транспортная....... 30

Габаритные размеры, мм..... 6000X2465X2300

Масса, кг.......... 3220

Предназначена для транспортировки и поверхностного внесения аэрируемых пылевидных удобрений (фосфатной муки) и известковых материалов (известковой муки, сланцевой золы и др.), а также для перегрузки их в склады.

Состоит из цистерны, балансирной тележки, запорного и штангового устройств, загрузочной трубы, фильтров первой ступени, тормозной и пневматической систем, приборов электрооборудования и сигнализации. Привод компрессора вакуум-насоса РКВН-6 осуществляется от ВОМ трактора через контрпривод и клиноременную передачу.

Загрузка машины при работе со штанговым устройством проводится через камнеотделитель из транспортных машин АРУП-10 или из буртов с помощью самозагружающего устройства. Для аварийного выпуска воздуха из цистерны служит кран.

Рассев материала осуществляется пневматически Управление всеми рабочими органами-из кабины трактора.

Агрегатируется с трактором Т-150К.

Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

Производительность в час основного времени (при

Дозе внесения удобрений 6 т/га и рабочей скорости

10 Км/ч ), т ............ 48,6

Распиливающее устройство.......... штанговое

Внесение удобрений:

Доза, т/га............... 2 ... 10

Ширина, м............... 11

Неравномерность, %........... 25

Грузоподъемность, т............ 10

Рабочее давление в цистерне, МПа....... 0,12

Рабочее разрежение в цистерне, МПа...... 0,06

Скорость движения, км/ч:

Рабочая............... 15

Транспортная............. 35

Масса, кг.........."...... 5800

Предназначена для транспортировки и сплошного поверхностного внесения твердых органических удобрений по прямоточной технологии при удаленности полей от ферм (буртов) до 2 км.

Эксплуатируется на равнинах или склонах до 5 град, при температуре окружающего воздуха не ниже -5 °С. Может использоваться для транспортирования других сельскохозяйственных грузов с выгрузкой транспортером назад.

Состоит из платформы, переднего и боковых бортов, ходовой системы, состоящей из двух балансиров с колесами, силовой передачи (карданный вал), трансмиссионных валов с предохранительной муфтой, редуктора, валов привода транспортера и разбрасывающего устройства, храпового механизма, разбрасывающего устройства и цепных приводов, электрооборудования, пневматического привода тормозов, привода стояночного тормоза.

Имеет следующие исполнения:

РОУ-6М-1 -с задним гидрофицированным бортом;

РОУ-6М-2 - с задним гидрофицированным бортом к комплектом дополнительного оборудования для перевозки легковесных грузов;

РОУ-6М-3 - с комплектом дополнительного оборудсь вания для перевозки легковесных грузов.

Гидрофицированный задний борт РОУ-6М-1 и РОУ-6М-2 предназначен для уменьшения потерь перевозимых грузов.

При установке дополнительного оборудования на РОУ-6М-2 и РОУ-6М-3 их можно использовать для перевозки измельченных кормов (силос, сенаж) и других легковесных (плотностью до 400 кг/м3) сельскохозяйственных грузов.

Агрегатируется с колесными тракторами класса 1д (типа, МТЗ-80/82, МТЗ-100/102), имеющими ВОМ, гидрокрюк, выводы гидросистемы, привод пневматических тормозов и розетку для подключения электрооборудования.

Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

Грузоподъемность, кг........... 7000

Вместимость кузова, м3:

Для транспортирования легковесных грузов........... 12

для внесения удобрений...... 4,8

Производительность в час эксплуатационного

Времени на внесении органических удобрений

(при дозе 40 т/га, транспортной скорости не

Менее 16 км/ч, рабочей скорости при внесении

10 км/ч, расстоянии перевозки до 1,5 км), т. . . не менее 22

Отклонение от равномерности внесения удобрений

По ходу движения и ширине внесения, % . . . ±25

Внесение удобрений:

Рабочая ширина, м.......... 4...8

Доза, т/га............. 10; 20; 30; 40; 50;60

Полный ресурс, т............ 32 000

Дорожный просвет, мм.......... не менее 310

Погрузочная высота (от опорной поверхности машины), мм:

В исполнении для внесения удобрений. 2000

Для транспортирования легковесных грузов. 3000

Рабочая скорость, км/ч.......... 7,44 . . . 12,67

Трудоемкость монтажа (демонтажа)

дополнительного оборудования, чел.-ч........ 4

Давление в шинах, МПа (кгс/см2)...... 0,24 (2,4)

Габаритные размеры (не более), мм: длина...............6300

ширина........... 2500

высота..... 2700

Масса в исполнении, кг:

РОУ-6М.............. 2170

РОУ-6М-1............ 2270

РОУ-6М-2............. 2700

Прицеп – разбрасыватель тракторный ПРТ-10

Предназначена для транспортировки и поверхностного внесения в почву навоза, торфа, торфонавозных компостов и других органических удобрений. Со снятым рабочим органом можно использовать для перевозки различных сельскохозяйственных грузов с выгрузкой их транспортером кузова назад.

Основные узлы: рама, ходовая часть, кузов, транспортер, разбрасывающий аппарат барабанного типа, механизм привода, электрооборудование.

Норму внесения органических удобрений регулируют изменением скорости движения транспортера посредством установки сменных звездочек.

Привод транспортера и разбрасывающего устройства от ВОМ трактора.

Техническая характеристика

Производительность, т/ч..... 25,3

Производительность в час основного времени, т. 60

Ширина захвата, м............ 6...7

Рабочая скорость, км/ч.......... 10

Норма внесения удобрений, т/га....... 20 ... 40

Погрузочная высота, мм:

По полу платформы.......... 1390

По бортам............. 2090

Габаритные размеры, мм......... 7060X2520X Х2600

Масса, кг............... 4000

Прицеп – разбрасыватель тракторный ПРТ-16А

Предназначена для транспортировки и сплошного поверхностного внесения органических удобрений, а также для перевозки различных сельскохозяйственных грузов с выгрузкой транспортером назад (при снятом разбрасывающем устройстве). Грузоподъемность 16 т.

Состоит из рамы, кузова, подающего транспортера, разбрасывающего устройства, механизма привода разбрасывающего устройства и привода транспортера, ходовой системы с тормозами, электрооборудования.

Внесены изменения, отличающие ПРТ-16М от машины ПРТ-16:

Исключены вспомогательный подъемный кузов и гидрооборудование управления кузовом,

Передний борт кузова выполнен наклонным,

В передней части кузова - надставной борт длиной 2600 и высотой 250 мм,

Длина транспортера увеличена на 1080 мм,

Увеличены скорости вращения разбрасывающих органов,

Уменьшена длина рамы.

Изменение дозы внесения удобрений осуществляется перестановкой звездочек в механизме привода транспортера. Работа ведется челночным способом.

Агрегатируется с тракторами типа К-701.

Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

Производительность н час основного времени, т 65,0

Ширина внесения удобрений, м....... 7 . . .8

Погрузочная высота, мм:

По основным бортам.......... 2240

По надставным бортам......... 2480

По полу платформы.......... 1490

Рабочая скорость, м/с........ 2,8

Дорожный просвет, мм.......... 370

Габаритные размеры в рабочем положении, мм. 8100Х2500Х2480

Масса, кг............... 5325

Предназначен для формирования валка из предварительно разложенных куч навоза или компоста и распределения удобрений по поверхности поля.

Агрегатируется с тракторами Т-150К, Т-150. Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

Производительность в час (при дозе внесения

10 т/ч и скорости движения 4,5 км/ч), т:

Основного времени.......... 465

Эксплуатационного.... ...... 235

Ширина внесения, м........... 35

Доза внесения, т/га........... 40 . . . 100

Неравномерность внесения, %:

По длине прохода........... 30

По всей длине............. 65

Габаритные размеры с трактором типа Т-150. мм:

Длина............... 9600/8700

Ширина............... 3250

Высота.........."..... 2825/2510

Предназначена для самозагрузки, транспортировки, перемешивания и сплошного поверхностного внесения жидких органических удобрений, а также для перевозки технической воды.

Состоит из цистерны, сцепного устройства, вакуумной установки, заправочной штанги, центробежного насоса. предохранительных клапанов-жидкостного и вакуумного. уровнемера, балансирной подвески, электрооборудовании.

Передняя часть цистерны-полуприцепа посредством сцепного устройства опирается на гидрокрюк трактора, а задняя через балансирную подвеску - на цапфы ходовых колес. Машина оборудована самозагружающим напорно-переключающим и распределительным устройствам. Привод вакуум-насосов от гидромотора ГМШ-32Л. Норма внесения удобрений на рабочей скорости регулируется установкой различных сменных насадков.

Агрегатируется с трактором Т-150К. Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

Производительность в час основного времени (при дозе внесения 40 т/га, расстоянии перевозки 2- 3 км и средней скорости 20 км/ч), га............ 38,6

Грузоподъемность, т........... 10

транспортная с грузом......... до 30

Ширина внесения удобрений, м....... 6 . . . 12

Доза внесения удобрений, т/га....... 10 ... 60

Время саморазгрузки, мин......... 4 ... 7

Неравномерность внесения по рабочей ширине и ходу движения, %....... до 25

Максимальная глубина забора жидкости, м....... до 3,5

Габаритные размеры, мм: в раб. положении и транспортном 7500Х5500ХХ3000

Масса, кг............... 4100

Представляет собой цистерну-полуприцеп, передняя часть которой опирается на подкатную тележку, соединенную посредством сцепного устройства с гидрокрюком трактора, а задняя через кронштейны - на балансирные подвески. С правой стороны цистерна имеет заправочную штангу, в задней части - переключающее устройство.

Норма внесения удобрений устанавливается с помощью сменных задвижек, закрепляемых на выливном патрубке переключающего устройства, и зависит от поступатель ной скорости движения агрегата и угла расположения отражательного щитка. Привод рабочих органов от ВОМ трактора К-701.

Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

Производительность в час основного времени (при лозе внесения 40 т/га, расстоянии перевозки 2...3 км и

Средней транспортной скорости 20 км/ч), т.............. 50

Грузоподъемность, т........... 16

Ширина внесения удобрений, м....... 6... 12

Скорость движения, км/ч: рабочая.............. до 10

транспортная (с грузом) ........ до 30

Время самозагрузки, мин........ 6... 12

Норма внесения удобрений, т/га....... 10 ... 60

Неравномерность внесения по рабочей ширине и ходу движения, %.... до 25

Максимальная глубина забора жидкости, м...... до 3,5

Масса, кг... не более 5800

Предназначен для внесения в почву 2- и 3-компонентных растворов жидких комплексных удобрений с добавками микроэлементов и пестицидов или без них. Может использоваться на внесении аммиачной воды, углеаммикатов и рабочих растворов пестицидов, а также в качестве заправщика машин рабочими жидкостями.

Состоит из шасси, балансирной тележки, емкости, насоса центробежного с редуктором, всасывающей и напорной коммуникаций, заборных рукавов. Оборудуется штангой для поверхностного внесения ЖКУ. Складывание и раскладывание штанги осуществляются при помощи гидроцилиндров из кабины трактора.

Выполнен в виде одноосного полуприцепа, на котором смонтированы составные части и сборочные единицы и представляет собой прицепную машину, агрегатируемую с тракторами класса 1,4. Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

Производительность в час основного времени при

Внесении удобрений, га: поверхностном........... 14... 20

внутрипочвенном........... 6

Ширина захвата при внесении, м: поверхностном............ 17

внутрипочвенном........... 7,35

транспортная............ 15

Расход рабочей жидкости при внесении, л/мин:

Поверхностном............ 30 . . . 300

Внутрипочвенном........... 10... 140

Габаритные размеры в рабочем положении при внесении, мм:

Поверхностном............ 6600X 16 750X3000

Внутрипочвенном........... 8125X7650Х3000

Дорожный просвет, мм.......... 350

Колея, мм. ............. 2040

Масса для внесения, кг: поверхностного............ 3745

внутрипочвенного............ 4775

Технологический процесс осуществляется следующим образом. Насос засасывает рабочую жидкость из цистерн и подает ее к переключателю потока. Затем жидкость через нагнетательный фильтр поступает к распылителям штанги, а часть - на сопло струйного насоса и мешалку. Рабочее давление устанавливается при помощи регулятора расхода жидкости, управляемого дистанционно (из кабины трактора), и контролируется по манометру.

Самозаправка подкормщика осуществляется через заправочный рукав, соединенный быстросъемными муфтами с подкормщиком и заправочным баком.

Агрегатируется с трактором Т-150К. Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

Производительность в час основного времени, га….. 14 ... 22

Ширина захвата, м............ не менее 17

Скорость, км/ч: рабочая.............. 8 ... 12

транспортная............. 15

Расход жидкости, л/мин......... . 30 . . . 300

Габаритные размеры, мм: в рабочем положении.........6700X16 630 X3500

транспортном............ 6900X3570X 3800

Минимальный радиус поворота по наружной точке штанги, м........11,89

Дорожный просвет, мм.......... не менее 350

Колея, мм............... не более 2040

Масса, кг............... 4490

Подкормщики-опрыскиватели монтируемые ПОМ-630, ПОМ-630-1

Предназначены для внесения в почву водного аммиака при сплошной культивации, междурядной обработке пропашных культур, удобрении лугов и пастбищ, сплошного опрыскивания почвы пестицидами при предпосевной культивации, опрыскивании рабочи"ми жидкостями пестицидов штангой.

Подкормщик-опрыскиватель ПОМ-630-1 оборудован приспособлением для полосового внесения жидких пестицидов или их смесей с жидкими комплексными удобрениями при посеве и междурядной обработке сахарной свеклы.

Агрегируются: ПОМ-630 с тракторами ЮМЗ-6АЛ/6АМ, МТЗ-80/82, ДТ-75МВ. культиваторами КПС-4-02, КРН-4.2А, КРН-5,6, КРН-5.6А с приспособлениями УЛП-8, УЛП-8А, УЛП-8А-01; ПОМ-630-1 с тракторами Т-70С, ЮМЗ-6АЛ/6АМ, МТЗ-80/82, ДТ-75МВ, сеялками ССТ-8А, ССТ-12Б, культиваторами КПС-4-02, КРН-4.2А, КРН-5,6, КРН-5,6А, УСМК-5.4Б, приспособлениями УЛП-8, УЛП-8А, УЛП-8А-01.

Техническая характеристика

ПОМ-630 ПОМ-630-1

Производительность в час основного времени при работе, га:

С Культиваторами........ 2 ... 5

С сеялками........... - 2,4 . . . 4,3

С приспособлениями типа УЛП. . . 1,76 . . . 2,65

Со штангой сплошного опрыскивания. 9,7 . . . 19,4

Рабочая скорость при работе, км/ч:

С культиваторами........ 5 ... 9

С сеялками.......... - 5...8

С приспособлениями типа УЛП. . . 6,3

Со штангой сплошного опрыскивания. 6 ... 12

Ширина захвата при работе, м:

С приспособлением типа УЛП.... 2,8 . . . 4,2

Со штангой сплошного опрыскивания. 16,2

С культиваторами........ 4; 4,2; 5,6 4; 4,2; 5,4; 5,6

С сеялками.......... 4,8; 5,4

Вместимость баков, л........ 2X315 = 630

Нормы расхода рабочей жидкости, л/га:

При сплошном опрыскивании с культиватором..........100 ... 300

Полосовом опрыскивании..... 100... 150

Подкормке........... 100...600

Сплошном опрыскивании штангой. . 75 . . . 200

Габаритные размеры в рабочем (транспортном) положении, мм:

Длина............. по агрегату

Ширина............ 16200 (2550)

Высота........... по трактору

Масса с полным комплектом рабочих

Органов и приспособлений, кг...... 700 730

Применение подкормщиков-опрыскивателей ПОМ-630, ПОМ-630-1 по сравнению с подкормщиком-опрыскивателем универсальным "ПОУ обеспечивает повышение производительности соответственно на 22 и 81 %

Понравилась статья? Поделитесь ей

Распечатать статью